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陳喜波:北京與運(yùn)河(7)

運(yùn)河開通后,漕糧存儲發(fā)生變化。通惠河開通之前,因北京和通州之間運(yùn)輸不暢,大部分漕糧放進(jìn)通州倉。通惠河開通之后,北京倉成為存放主體。漕糧主要供給軍隊(duì),除北京和通州外,長城沿線也有大量駐軍。這一帶的糧倉稱為邊倉。漕糧運(yùn)到通州后沿著溫榆河運(yùn)到沙子營,再送入長城沿線。所以,漕糧運(yùn)到通州接受驗(yàn)收,驗(yàn)收之后運(yùn)往北京倉、通州倉及長城沿線的邊倉。

運(yùn)河還有運(yùn)兵的功能。明朝文獻(xiàn)記載,戚繼光在鎮(zhèn)守長城時(shí)用的軍隊(duì)主要來自浙江義烏。義烏兵要從杭州沿著運(yùn)河北上,再從張家灣到達(dá)長城。除運(yùn)糧、運(yùn)兵外,運(yùn)河還承擔(dān)了運(yùn)送大量軍事物資的功能,比如武器、軍服等都是通過運(yùn)河運(yùn)輸?shù)摹?/p>

清代漕運(yùn)制度沿襲明代,每年從山東、河南、江蘇、浙江、安徽、江西、湖南、湖北八省運(yùn)送漕糧400萬石至北京。除北京倉和通州倉外,因“三山五園”也有軍隊(duì)駐守,故漕糧需從溫榆河運(yùn)到沙子營,再從沙子營到清河,最終運(yùn)到清河本裕倉及豐益?zhèn)}。雍正三年(1725年)之后,水運(yùn)不便,改陸運(yùn),利用通惠河運(yùn)到東便門,再從東便門運(yùn)到“三山五園”。

1855年8月1日(清咸豐五年六月十九日),黃河在河南蘭陽(今蘭考)北岸銅瓦廂決口。黃水先流向西北,后折轉(zhuǎn)東北,奪山東大清河入渤海。加之清朝后期戰(zhàn)亂頻發(fā),運(yùn)河不暢,漕運(yùn)受到極大影響。清末,鐵路技術(shù)開始從外國傳進(jìn)來,李鴻章意識到鐵路的重要性后,修建了中國第一段鐵路——唐胥鐵路。1888年11月,奕譞又奏請修建天津至通州的鐵路,引起了第三次鐵路大爭論,也是雙方交鋒最為激烈的一次。直到甲午戰(zhàn)爭失敗后,反對建鐵路的聲音才逐漸消弭。張之洞主持修建了從北京到漢口的盧漢鐵路。之后為配合盧漢鐵路的位置,鐵路進(jìn)京不再走通州,而是從豐臺布線。鐵路一修,運(yùn)河的地位就在下降。通州喪失水運(yùn)之利后,沒有抓住鐵路之利,逐漸失去了往日的繁華。

四、北京運(yùn)河文化

漕運(yùn)碼頭是運(yùn)河文化的典型代表。雖然大部分碼頭已經(jīng)不在了,但我們依然可以從地名或老地圖上找到。對于北京來說,東便門碼頭是很重要的碼頭,漕糧運(yùn)到這里后,要通過陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)糧倉。張家灣地區(qū)還保留著元朝的碼頭遺址。這里有三大碼頭群,上碼頭、中碼頭、下碼頭。通州城有石壩碼頭和土壩碼頭。

運(yùn)河治理也是運(yùn)河文化的一部分。以北運(yùn)河為例,北運(yùn)河是自然河流,通過人為改造才成為運(yùn)河。若沒有人為干預(yù),北運(yùn)河也會像永定河一樣無法通行?!豆饩w順天府志》記載:“就河言,疏北運(yùn)河宜曲,資蓄水也;永定、清河、子牙諸水宜直,免頂沖也”。古人通過讓北運(yùn)河轉(zhuǎn)彎,保持水位,故北運(yùn)河的河道是彎環(huán)形狀的。民間傳說北運(yùn)河有九十九道彎,白河名稱中的“白”字就是來自于寓意九十九的“百字少一”。

在運(yùn)河轉(zhuǎn)彎的兩側(cè)建壩筑堤以約束河流,由此產(chǎn)生了一些有代表性的地名。比如,崔家樓、謝家樓、耿家樓等。其實(shí),運(yùn)河兩岸并沒有樓,只是這些村子建在堤壩上,看上去很高,所以稱為“樓”。又如,陳家林、儒家林、肖家林,陳巷村、燒酒巷等以“林”或“巷”命名的地方。這些地名與堤上種柳有關(guān),柳樹成行,形成柳巷。

責(zé)任編輯:范璧萱校對:王瑱最后修改:
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