其二，“一帶一路”是產(chǎn)業(yè)鏈的布局。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短期內(nèi)不賺錢，中國為什么還要搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)？這也是很多老百姓關(guān)心的一個問題。首先，“一帶一路”不是對外援助，它是對外投資。其次，我們考慮的不僅是基礎(chǔ)設(shè)施本身的回報率的問題，而是要通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動中國產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。“一帶一路”沿線將逐漸形成相關(guān)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群，由此通過產(chǎn)業(yè)集聚和輻射效應(yīng)形成建筑業(yè)、冶金、能源、金融、通訊、物流、旅游等綜合發(fā)展的經(jīng)濟走廊。

中國在不到十年的時間里修了兩萬多公里高鐵，修高鐵的投入是很多的，按照西方經(jīng)濟學(xué)來講，中國的債務(wù)不是到了天花板了嗎？沒有。很多人說，中國修高鐵不賺錢，為什么要建那么多高鐵？西方經(jīng)濟學(xué)講的賺錢，是指高鐵票賣出去多少。實際上，在中國的兩個城市之間修高鐵，不只涉及到賣票的問題，還包括創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)鏈沿線的布局，最起碼帶動了沿線的房地產(chǎn)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。很多地方在通高鐵以后，天塹變通途，不僅節(jié)省了出行時間和成本，更重要的是把欠發(fā)達地區(qū)和發(fā)達地區(qū)連在一起，形成了聯(lián)動發(fā)展，這才是最重要的效益，它是西方看不到的。

中國的產(chǎn)業(yè)鏈是世界上最獨立、最完整的，這是中國產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，當(dāng)然，如果中國的產(chǎn)業(yè)不獨立、不完整，關(guān)鍵零部件還要靠進口，那中國建高鐵的速度也不能這么快，票價也不能這么便宜。通過“一帶一路”的建設(shè)，中國的國際影響力也有了極大提升。當(dāng)然，習(xí)近平同志還說，中國愿意把自身發(fā)展同周邊國家發(fā)展更緊密地結(jié)合起來，歡迎周邊國家搭乘中國發(fā)展“快車”、“便車”，讓中國發(fā)展成果更多惠及周邊，讓大家一起過上好日子。

其三，“一帶一路”是世界最長的經(jīng)濟走廊。形象地說，就是把最有活力的亞太地區(qū)和世界最大經(jīng)濟體歐盟聯(lián)系起來，通過陸上、海上、天上、網(wǎng)上四位一體的聯(lián)通，跨越歐亞大陸甚至北極和印度洋、地中海等地，還要延伸到非洲、拉丁美洲，成為全球經(jīng)濟走廊布局。經(jīng)濟走廊也是通過基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，把產(chǎn)業(yè)鏈延伸出去。為什么要鎖定歐洲？當(dāng)然古代絲綢之路的終點站也是歐洲，但是今天將歐亞大陸聯(lián)系起來還有另外一個含義，就是全球產(chǎn)業(yè)鏈布局、全球價值鏈重塑。整個世界90%的GDP都產(chǎn)生于溫帶和亞溫帶地區(qū)，主要是北美、東亞和西歐。中國聯(lián)合歐洲，就像當(dāng)年劉備聯(lián)合孫吳對付曹操一樣，這就是21世紀的“隆中對”。曹操是誰？美國。博弈當(dāng)然不是打仗，而是一種競爭態(tài)勢。今天，我們?nèi)匀灰獱幦W洲，當(dāng)然也要爭取俄羅斯。當(dāng)今世界有三種能力，一種是美國的創(chuàng)新力，一種是歐洲的精神力,一種是中國的應(yīng)用能力。中國要變成創(chuàng)新大國，還要從精神上汲取歐洲的營養(yǎng)。工業(yè)化起源于歐洲，中國要制定工業(yè)和信息文明的標(biāo)準，還是要聯(lián)合歐洲的。當(dāng)然歐洲也要聯(lián)合中國，尤其在特朗普上臺以后，美國開始搞保護主義，甚至要和歐洲打貿(mào)易戰(zhàn)，所以歐洲也感到除了大西洋上的選擇以外，還要在歐亞大陸上往東看，當(dāng)然歐洲本身現(xiàn)在對中國也有很多疑慮，所以我們在爭取歐洲的過程中還要增信釋疑。

其四，推動大市場的建設(shè)，促進投資和貿(mào)易規(guī)則的便利化，提升中國在全球投資和貿(mào)易規(guī)則等各個領(lǐng)域的話語權(quán)，制定新的標(biāo)準。《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中指出，共建“一帶一路”旨在促進經(jīng)濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動沿線各國實現(xiàn)經(jīng)濟政策協(xié)調(diào)，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟合作架構(gòu)。今天的“一帶一路”已經(jīng)成為全球?qū)用娴?，可以說事物的發(fā)展已經(jīng)超過了我們的預(yù)期和想象。在“一帶一路”建設(shè)中，新疆是絲綢之路經(jīng)濟帶的核心區(qū)，福建是21世紀海上絲綢之路的核心區(qū)，上海自貿(mào)區(qū)成為“一帶一路”的橋頭堡。從2011年首趟由重慶開往德國杜伊斯堡的中歐班列（重慶）發(fā)運開始，兩個最大的內(nèi)陸港口對接，通過中歐班列產(chǎn)生了幾大戰(zhàn)略效應(yīng)。一個是產(chǎn)業(yè)鏈布局沿著內(nèi)陸地區(qū)開啟了，不再只是沿海地區(qū)。再一個是帶動了內(nèi)陸貿(mào)易、內(nèi)陸發(fā)展，幫助很多地區(qū)脫貧致富，推進了全球價值鏈重塑。通過中歐班列的開啟，老百姓的生活越來越便利，衣食住行也更加便捷了。

中巴經(jīng)濟走廊被稱為“一帶一路”的“旗艦項目”，為什么叫旗艦？張騫出使西域，西域在新疆，鄭和下西洋，西洋在印度洋，把西域和西洋打通，兩千多年來從沒有實現(xiàn)過，所以說中巴經(jīng)濟走廊是連接“一帶一路”的關(guān)鍵工程。在這里，印度認為中巴經(jīng)濟走廊經(jīng)過了它與巴基斯坦有爭議的克什米爾地區(qū)，這也成為印度一直反對“一帶一路”的理由。實際上，印度反對“一帶一路”并不僅僅是因為這個，還因為中國在印度洋影響力的上升，印度認為這是它的地盤，從而產(chǎn)生了一種零和博弈的思想。實際上，孟中印緬經(jīng)濟走廊由于印度的不積極，一直沒有多大進展。當(dāng)前，在中國-中南半島經(jīng)濟走廊中也建立了中泰鐵路、中老鐵路。

我們提出“一帶一路”倡議，構(gòu)建人類命運共同體，并不是重復(fù)過去那種你死我活的博弈和競爭，而是開創(chuàng)一個共商、共建、共享的全球治理的新領(lǐng)域。將所有國家已有的交通、管道進行對接，就會形成一個規(guī)模系統(tǒng)效應(yīng)，這就是“一帶一路”要經(jīng)營的歐亞大舞臺、世界大格局。現(xiàn)在，“一帶一路”已經(jīng)延伸到撒哈拉以南的非洲、拉丁美洲、北極，變成了2.0版本。所以說，“一帶一路”不僅僅局限于歐亞大陸或者古絲綢之路的復(fù)興，而是成為全球?qū)用嫔系牧恕Ｖ袊F(xiàn)在有六大城市群，也將持續(xù)地和“一帶一路”城市群進行對接。

簡單總結(jié)一下“一帶一路”的“一二三四五六七八”：一個倡議，就是“一帶一路”倡議；兩個組成，絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路；三個原則，共商、共建、共享；四大絲路，綠色、健康、智力、和平絲綢之路；五通，政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通；六廊六路，鐵路、公路、水路、空路、管路、信息高速，多國多港；七大支點；八大領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)貿(mào)合作、產(chǎn)業(yè)投資、能源資源、金融合作、人文交流、生態(tài)環(huán)境、海上合作。