其二，“一帶一路”是產(chǎn)業(yè)鏈的布局。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短期內(nèi)不賺錢，中國(guó)為什么還要搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)？這也是很多老百姓關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。首先，“一帶一路”不是對(duì)外援助，它是對(duì)外投資。其次，我們考慮的不僅是基礎(chǔ)設(shè)施本身的回報(bào)率的問(wèn)題，而是要通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”。“一帶一路”沿線將逐漸形成相關(guān)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群，由此通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚和輻射效應(yīng)形成建筑業(yè)、冶金、能源、金融、通訊、物流、旅游等綜合發(fā)展的經(jīng)濟(jì)走廊。

中國(guó)在不到十年的時(shí)間里修了兩萬(wàn)多公里高鐵，修高鐵的投入是很多的，按照西方經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)講，中國(guó)的債務(wù)不是到了天花板了嗎？沒(méi)有。很多人說(shuō)，中國(guó)修高鐵不賺錢，為什么要建那么多高鐵？西方經(jīng)濟(jì)學(xué)講的賺錢，是指高鐵票賣出去多少。實(shí)際上，在中國(guó)的兩個(gè)城市之間修高鐵，不只涉及到賣票的問(wèn)題，還包括創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)鏈沿線的布局，最起碼帶動(dòng)了沿線的房地產(chǎn)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。很多地方在通高鐵以后，天塹變通途，不僅節(jié)省了出行時(shí)間和成本，更重要的是把欠發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)連在一起，形成了聯(lián)動(dòng)發(fā)展，這才是最重要的效益，它是西方看不到的。

中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)鞘澜缟献瞠?dú)立、最完整的，這是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，如果中國(guó)的產(chǎn)業(yè)不獨(dú)立、不完整，關(guān)鍵零部件還要靠進(jìn)口，那中國(guó)建高鐵的速度也不能這么快，票價(jià)也不能這么便宜。通過(guò)“一帶一路”的建設(shè)，中國(guó)的國(guó)際影響力也有了極大提升。當(dāng)然，習(xí)近平同志還說(shuō)，中國(guó)愿意把自身發(fā)展同周邊國(guó)家發(fā)展更緊密地結(jié)合起來(lái)，歡迎周邊國(guó)家搭乘中國(guó)發(fā)展“快車”、“便車”，讓中國(guó)發(fā)展成果更多惠及周邊，讓大家一起過(guò)上好日子。

其三，“一帶一路”是世界最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)走廊。形象地說(shuō)，就是把最有活力的亞太地區(qū)和世界最大經(jīng)濟(jì)體歐盟聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)陸上、海上、天上、網(wǎng)上四位一體的聯(lián)通，跨越歐亞大陸甚至北極和印度洋、地中海等地，還要延伸到非洲、拉丁美洲，成為全球經(jīng)濟(jì)走廊布局。經(jīng)濟(jì)走廊也是通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，把產(chǎn)業(yè)鏈延伸出去。為什么要鎖定歐洲？當(dāng)然古代絲綢之路的終點(diǎn)站也是歐洲，但是今天將歐亞大陸聯(lián)系起來(lái)還有另外一個(gè)含義，就是全球產(chǎn)業(yè)鏈布局、全球價(jià)值鏈重塑。整個(gè)世界90%的GDP都產(chǎn)生于溫帶和亞溫帶地區(qū)，主要是北美、東亞和西歐。中國(guó)聯(lián)合歐洲，就像當(dāng)年劉備聯(lián)合孫吳對(duì)付曹操一樣，這就是21世紀(jì)的“隆中對(duì)”。曹操是誰(shuí)？美國(guó)。博弈當(dāng)然不是打仗，而是一種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。今天，我們?nèi)匀灰獱?zhēng)取歐洲，當(dāng)然也要爭(zhēng)取俄羅斯。當(dāng)今世界有三種能力，一種是美國(guó)的創(chuàng)新力，一種是歐洲的精神力,一種是中國(guó)的應(yīng)用能力。中國(guó)要變成創(chuàng)新大國(guó)，還要從精神上汲取歐洲的營(yíng)養(yǎng)。工業(yè)化起源于歐洲，中國(guó)要制定工業(yè)和信息文明的標(biāo)準(zhǔn)，還是要聯(lián)合歐洲的。當(dāng)然歐洲也要聯(lián)合中國(guó)，尤其在特朗普上臺(tái)以后，美國(guó)開(kāi)始搞保護(hù)主義，甚至要和歐洲打貿(mào)易戰(zhàn)，所以歐洲也感到除了大西洋上的選擇以外，還要在歐亞大陸上往東看，當(dāng)然歐洲本身現(xiàn)在對(duì)中國(guó)也有很多疑慮，所以我們?cè)跔?zhēng)取歐洲的過(guò)程中還要增信釋疑。

其四，推動(dòng)大市場(chǎng)的建設(shè)，促進(jìn)投資和貿(mào)易規(guī)則的便利化，提升中國(guó)在全球投資和貿(mào)易規(guī)則等各個(gè)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，制定新的標(biāo)準(zhǔn)。《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中指出，共建“一帶一路”旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)、資源高效配置和市場(chǎng)深度融合，推動(dòng)沿線各國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)，開(kāi)展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開(kāi)放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)。今天的“一帶一路”已經(jīng)成為全球?qū)用娴模梢哉f(shuō)事物的發(fā)展已經(jīng)超過(guò)了我們的預(yù)期和想象。在“一帶一路”建設(shè)中，新疆是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)，福建是21世紀(jì)海上絲綢之路的核心區(qū)，上海自貿(mào)區(qū)成為“一帶一路”的橋頭堡。從2011年首趟由重慶開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡的中歐班列（重慶）發(fā)運(yùn)開(kāi)始，兩個(gè)最大的內(nèi)陸港口對(duì)接，通過(guò)中歐班列產(chǎn)生了幾大戰(zhàn)略效應(yīng)。一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈布局沿著內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)啟了，不再只是沿海地區(qū)。再一個(gè)是帶動(dòng)了內(nèi)陸貿(mào)易、內(nèi)陸發(fā)展，幫助很多地區(qū)脫貧致富，推進(jìn)了全球價(jià)值鏈重塑。通過(guò)中歐班列的開(kāi)啟，老百姓的生活越來(lái)越便利，衣食住行也更加便捷了。

中巴經(jīng)濟(jì)走廊被稱為“一帶一路”的“旗艦項(xiàng)目”，為什么叫旗艦？張騫出使西域，西域在新疆，鄭和下西洋，西洋在印度洋，把西域和西洋打通，兩千多年來(lái)從沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)，所以說(shuō)中巴經(jīng)濟(jì)走廊是連接“一帶一路”的關(guān)鍵工程。在這里，印度認(rèn)為中巴經(jīng)濟(jì)走廊經(jīng)過(guò)了它與巴基斯坦有爭(zhēng)議的克什米爾地區(qū)，這也成為印度一直反對(duì)“一帶一路”的理由。實(shí)際上，印度反對(duì)“一帶一路”并不僅僅是因?yàn)檫@個(gè)，還因?yàn)橹袊?guó)在印度洋影響力的上升，印度認(rèn)為這是它的地盤，從而產(chǎn)生了一種零和博弈的思想。實(shí)際上，孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊由于印度的不積極，一直沒(méi)有多大進(jìn)展。當(dāng)前，在中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊中也建立了中泰鐵路、中老鐵路。

我們提出“一帶一路”倡議，構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，并不是重復(fù)過(guò)去那種你死我活的博弈和競(jìng)爭(zhēng)，而是開(kāi)創(chuàng)一個(gè)共商、共建、共享的全球治理的新領(lǐng)域。將所有國(guó)家已有的交通、管道進(jìn)行對(duì)接，就會(huì)形成一個(gè)規(guī)模系統(tǒng)效應(yīng)，這就是“一帶一路”要經(jīng)營(yíng)的歐亞大舞臺(tái)、世界大格局?，F(xiàn)在，“一帶一路”已經(jīng)延伸到撒哈拉以南的非洲、拉丁美洲、北極，變成了2.0版本。所以說(shuō)，“一帶一路”不僅僅局限于歐亞大陸或者古絲綢之路的復(fù)興，而是成為全球?qū)用嫔系牧?。中?guó)現(xiàn)在有六大城市群，也將持續(xù)地和“一帶一路”城市群進(jìn)行對(duì)接。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下“一帶一路”的“一二三四五六七八”：一個(gè)倡議，就是“一帶一路”倡議；兩個(gè)組成，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路；三個(gè)原則，共商、共建、共享；四大絲路，綠色、健康、智力、和平絲綢之路；五通，政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通；六廊六路，鐵路、公路、水路、空路、管路、信息高速，多國(guó)多港；七大支點(diǎn)；八大領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)貿(mào)合作、產(chǎn)業(yè)投資、能源資源、金融合作、人文交流、生態(tài)環(huán)境、海上合作。