“一帶一路”與世界均衡發(fā)展

打造“一帶一路”有助于促進歐亞非大陸腹地不發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟增長，改變?nèi)蚪?jīng)濟政治的空間布局和活動方式及其流向，為世界范圍內(nèi)的均衡發(fā)展做出新的貢獻。

世界發(fā)展史表明，世界經(jīng)濟的增長模式及其流向始終受交通運輸模式的制約甚至牽引。古代海運不發(fā)達，長途運輸和交通主要依賴馬隊、駝隊等運輸力量，連接中國長安、洛陽，經(jīng)中亞沙漠通達歐洲的古“絲綢之路”應(yīng)運而生，其結(jié)果是亞洲內(nèi)陸經(jīng)濟遠較沿海地區(qū)發(fā)達。進入近代以來，航海技術(shù)不斷發(fā)展、躍進，世界海運能力不斷提升，使得原料、貨物經(jīng)海路從一個大陸遠程運送至另一個大陸成為可能，一方面促進世界沿海地區(qū)經(jīng)濟的繁榮和大都市的興起，另一方面也導(dǎo)致以畜力為主的內(nèi)陸商道的衰落以及內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟的衰退。

進入21世紀，世界經(jīng)濟陷入停滯，其根本原因在于全球化只是世界沿海地區(qū)的全球化，世界各國政治經(jīng)濟中心城市的全球化，世界經(jīng)濟的繁榮與增長只不過是世界沿海地區(qū)的繁榮與增長，廣大的內(nèi)陸地區(qū)并未真正納入全球經(jīng)濟體系之中，尤其是發(fā)展中國家的內(nèi)陸地區(qū)。例如，中國沿海省份較之內(nèi)陸省份人均收入相差數(shù)倍，而歐美等國沿海地區(qū)的人均收入較之中亞等內(nèi)陸國家的人均收入相差數(shù)十倍。顯然，僅靠沿海地區(qū)的繁榮已不足以刺激以及支持世界經(jīng)濟恢復(fù)增長。要促進世界經(jīng)濟增長，只能也應(yīng)該是從促進內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中尋找新的增長點。

把世界市場擴大到各大陸貧困的腹地，而打造聯(lián)通亞歐沿海地區(qū)與大陸腹地的“一帶一路”戰(zhàn)略將為此提供新型交通運輸工具和傳輸能力，其對世界經(jīng)濟、尤其是內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟的促進和牽引作用將不次于海運對促進世界沿海地區(qū)經(jīng)濟增長曾經(jīng)所起的作用，甚至能彌補海運的不足。萬噸巨輪只能?？亢８郏瑓s無法把貨物直接運往內(nèi)陸，大陸腹地的貨物須經(jīng)過普通鐵路、公路或內(nèi)河航運轉(zhuǎn)運至沿海港口，再裝船經(jīng)海路遠程運送至另一個大陸的沿海港口，然后經(jīng)鐵路、公路或內(nèi)河航運轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸消費地。中國從印度進口鐵礦石就是這種運輸模式。如果中印之間開通了高鐵，印度腹地生產(chǎn)的鐵礦石就可經(jīng)高鐵直接運送到中國的煉鋼廠，不但節(jié)省時間，而且還能省去多次轉(zhuǎn)運的麻煩，從而更節(jié)省運輸成本。

“一帶一路”建設(shè)將創(chuàng)造牽引內(nèi)陸地區(qū)及世界經(jīng)濟增長、繁榮的新物流模式、貿(mào)易模式和發(fā)展平臺。可以預(yù)見的是，隨著“一帶一路”的發(fā)展，沿途會形成發(fā)達的城鎮(zhèn)和人口中心、經(jīng)濟活動中心，這些地方沉睡的豐富資源將得到全面、合理的開發(fā)，增加全球資源供應(yīng)量，從而深刻改變?nèi)虻鼐壗?jīng)濟依賴沿海地區(qū)這樣一個空間布局，世界地緣政治景觀也將發(fā)生革命性變化。

正是由于“一帶一路”具有全局性的戰(zhàn)略意義，國際社會尤其沿途國家對此十分贊賞和歡迎。同時，“一帶一路”是“中國版馬歇爾計劃”的說法也被西方媒體熱炒，甚至被國內(nèi)一些人簡單地引用，這是一種誤解，二者有本質(zhì)區(qū)別，需要引起足夠的重視。

馬歇爾計劃既是“二戰(zhàn)”后美國對西歐各國進行經(jīng)濟援助、協(xié)助西歐各國重建的計劃，也是其遏制原蘇聯(lián)、發(fā)動“冷戰(zhàn)”的經(jīng)濟工具，以意識形態(tài)的一致性為先決條件，服務(wù)于當時美國稱霸全球的戰(zhàn)略目標。只有愿意接受美國的領(lǐng)導(dǎo)，才能接受美國的援助。通過實施馬歇爾計劃，美國一方面將西歐國家收攏在自己的旗下，成為其抗衡前蘇聯(lián)的小兄弟，另一方面逐步確立了自己的超級大國地位。由于其附加的條件，遭受戰(zhàn)爭摧殘并在世界反法西斯戰(zhàn)爭中做出重要貢獻的前蘇聯(lián)和東歐國家被排除在外，人為地加劇了這些國家的貧困。其援歐款項大多用于購買美國產(chǎn)品和服務(wù)，為美國經(jīng)濟的擴張打開大門。后來美國對日本有一個所謂的“道奇計劃”，大體也是如此。

而中國倡導(dǎo)的“一帶一路”以共同發(fā)展為目標，弘揚的是“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的新絲路精神，在原有的協(xié)議、框架基礎(chǔ)上進行，不提出新的協(xié)議、框架，對合作不附加任何政治條件，對所有尋求發(fā)展的國家開放，絕不搞“集團政治”和對抗性的“結(jié)盟”。強調(diào)相關(guān)各國打造互利共贏的“利益共同體”和共同發(fā)展繁榮的“命運共同體”，強調(diào)“共商、共建、共享”。有關(guān)各國自愿平等參與，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)互利互惠互補。通過互聯(lián)互通和貿(mào)易投資便利化，更好地滿足各個國家地區(qū)的發(fā)展需要，促進共同發(fā)展和繁榮。正如習(xí)主席所說，“一帶一路”提供了一個包容性巨大的發(fā)展平臺，具有深厚的歷史淵源和人文基礎(chǔ)，能夠把快速發(fā)展的中國經(jīng)濟同沿線國家的利益結(jié)合起來。要集中力量辦好這件大事，使沿線國家對我們更認同、更親近、更支持。

可見，在“一帶一路”規(guī)劃背后是中國日漸清晰的國家新戰(zhàn)略，即推動與周邊國家利益共同體、命運共同體的建設(shè)，低調(diào)做事，通過投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和援助，一步一個腳印，帶動國內(nèi)腹地和沿途國家的發(fā)展，改善自身形象，取得各國信任，深化與沿途各國的經(jīng)貿(mào)、人文、生態(tài)、科技、教育等各領(lǐng)域合作，從而實現(xiàn)全方位開放格局，為國內(nèi)經(jīng)濟政治體制的進一步深化改革創(chuàng)造條件，承擔(dān)起一個穩(wěn)健、成熟的世界大國應(yīng)盡的地區(qū)責(zé)任與使命，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢。

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