宣講家評(píng)論:鐵路在新的體制下運(yùn)營(yíng),票價(jià)與市場(chǎng)對(duì)接是應(yīng)該的,但也必須充分考慮公益性,否則就可能失去改革的本來(lái)意義。首先,火車是中低收入者出行的主要交通工 具,必須為之保有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的普通車次。如果以“跟市場(chǎng)接軌”為名,將普通列車的票價(jià)也提高,或者干脆取消普通列車,那就違背了鐵路的公益屬性。其 次,即使實(shí)現(xiàn)了公司化運(yùn)營(yíng),但鑒于鐵路系統(tǒng)的自然壟斷屬性,及中鐵總公司仍然保留的行政壟斷特征,各級(jí)列車的票價(jià)調(diào)整,仍然應(yīng)該遵從壟斷行業(yè)價(jià)格調(diào)整的合 理程序,在有關(guān)部門的主持下召開價(jià)格聽證會(huì),由政府、企業(yè)和乘客代表共同討論、確定定價(jià),并接受媒體監(jiān)督。
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鐵路總公司對(duì)火車票價(jià)調(diào)整有一定自主權(quán):鐵道部并入交通運(yùn)輸部后,火車票價(jià)是否將調(diào)整,交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中表示,今后火車票價(jià)將在有關(guān)部門監(jiān)控下,同時(shí)鐵路總公司作為一個(gè)企業(yè),對(duì)火車票價(jià)的調(diào)整有一定自主權(quán)。......詳細(xì)
票價(jià)市場(chǎng)化并非就是漲價(jià):事實(shí)上,虧本或微利的現(xiàn)狀是中國(guó)鐵路總公司不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。對(duì)中國(guó)鐵路總公司而言,要化解或減輕目前遭遇財(cái)政壓力的辦法之一就是漲價(jià),通過轉(zhuǎn)嫁成本的方式,來(lái)面對(duì)暫時(shí)的艱難。......詳細(xì)
楊傳堂:機(jī)構(gòu)合并后發(fā)改委牽頭研究火車票價(jià)問題:“漲價(jià)不漲價(jià)不應(yīng)該是這次機(jī)構(gòu)改革的任務(wù),而是下一步深化改革過程中的任務(wù),具體的辦法正在研究當(dāng)中,現(xiàn)在正在集中精力把機(jī)構(gòu)(改革)做好,其它的工作會(huì)有序往前推進(jìn)。”......詳細(xì)
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央視網(wǎng)報(bào)道:
鐵路總公司對(duì)火車票價(jià)調(diào)整有一定自主權(quán)
【交通運(yùn)輸部:鐵路總公司作為企業(yè) 對(duì)火車票價(jià)調(diào)整有一定自主權(quán)】今天,交通運(yùn)輸部召開新聞發(fā)布會(huì),在談到鐵道部并入交通運(yùn)輸部后,火車票價(jià)是否將調(diào)整,交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中表示,今后火車票價(jià)將在有關(guān)部門監(jiān)控下,同時(shí)鐵路總公司作為一個(gè)企業(yè),對(duì)火車票價(jià)的調(diào)整有一定自主權(quán)。
另?yè)?jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月21日訊 21日,十二屆全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕做客人民網(wǎng)強(qiáng)國(guó)論壇,以“鐵路體制改革與票價(jià)市場(chǎng)接軌”為主題與網(wǎng)友進(jìn)行在線交流。王夢(mèng)恕院士表示,鐵路今后像中石化、中石油一樣,就按照市場(chǎng)規(guī)律該提價(jià)就提價(jià)、該降價(jià)降價(jià)。
在回答網(wǎng)友“‘火車票價(jià)肯定漲可能比機(jī)票還貴’這個(gè)論斷是怎樣得出的?”的提問時(shí),王夢(mèng)恕表示,現(xiàn)在票價(jià)漲是刻意的。他說,像蘭州、鄭州都在降價(jià),鄭州臥鋪票降價(jià),蘭州整個(gè)客運(yùn)票降價(jià)。在客流量比較小的情況下有利于調(diào)整客流,對(duì)老百姓有利。但是節(jié)日期間可能會(huì)漲價(jià),漲幅不會(huì)太高。和飛機(jī)比,現(xiàn)在像日本、美國(guó)的飛機(jī)票也都低于火車票,可能會(huì)有高有低,將來(lái)票價(jià)要調(diào)整。
王夢(mèng)恕認(rèn)為,從節(jié)能和經(jīng)濟(jì)出發(fā),鐵道部每個(gè)階段都有一個(gè)運(yùn)行圖,不能改變,有沒有人都要開。“將來(lái)調(diào)的話總公司從現(xiàn)實(shí)出發(fā),可能會(huì)不開,或者是該開的人少的就并一并,運(yùn)營(yíng)方會(huì)進(jìn)行調(diào)整。這樣像飛機(jī)一樣,不行就停下來(lái),鐵路可能也會(huì)走這樣的路線,客流上目前是這樣的情況。因?yàn)榭土魈潛p,將來(lái)會(huì)主要由貨運(yùn)來(lái)補(bǔ)。整個(gè)鐵道部這三十多年隨著物價(jià)的上漲,一般規(guī)定是3%的上漲率,但鐵路在的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于所有的運(yùn)費(fèi),像公路比鐵路高6—8倍,所以現(xiàn)在大家用鐵路運(yùn)輸,是很大的優(yōu)勢(shì)。”王夢(mèng)恕說。
王夢(mèng)恕表示,這樣的情況下,鐵路還是能賺一部分錢。當(dāng)然這個(gè)錢要補(bǔ)客流是有很大問題,在這樣的情況下,貨運(yùn)準(zhǔn)備要漲錢。他說:“目前還在推敲,漲價(jià)直接關(guān)系到全國(guó)物價(jià)的上漲,所以這個(gè)問題將來(lái)怎么解決,涉及到職工的福利。鐵道部做了很大的犧牲?,F(xiàn)在調(diào)價(jià)方案還有很多問題需要解決。”
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