從官方表態(tài)到市場(chǎng)需要，火車票漲價(jià)預(yù)期都在不斷升溫，難道債務(wù)壓力和市場(chǎng)化運(yùn)作就一定意味著票價(jià)的上漲嗎？市場(chǎng)化的票價(jià)應(yīng)該更充分的反應(yīng)供需關(guān)系，而非一味的追求以盈利為目的的商業(yè)模式。

事實(shí)上，虧本或微利的現(xiàn)狀是中國(guó)鐵路總公司不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。對(duì)中國(guó)鐵路總公司而言，要化解或減輕目前遭遇財(cái)政壓力的辦法之一就是漲價(jià)，通過(guò)轉(zhuǎn)嫁成本的方式，來(lái)面對(duì)暫時(shí)的艱難。

然而，《法制日?qǐng)?bào)》20日?qǐng)?bào)道指出，鐵路改革并不意味著票價(jià)要上漲，而是票價(jià)更靈活，該漲的漲、該降的降，讓票價(jià)反映供需，反映服務(wù)。比如，在淡季 應(yīng)適當(dāng)降價(jià)，在旺季應(yīng)適當(dāng)漲價(jià)；再如，由于持站票的旅客沒有享受應(yīng)有服務(wù)，票價(jià)應(yīng)下調(diào)，而不能是站坐票同價(jià)。所以，鐵路票價(jià)市場(chǎng)化改革就是漲價(jià)，既是一種 誤讀，對(duì)鐵路改革決策部門和公眾也是一種誤導(dǎo)。

同時(shí)，近幾年“高鐵時(shí)代”的到來(lái)給民航票價(jià)帶來(lái)了不小的波動(dòng)，同理的情況應(yīng)該也將發(fā)生在市場(chǎng)化的鐵路票價(jià)上。不難看出，票價(jià)改革只是鐵路市場(chǎng)化改革的一部分，只有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度才能真正檢驗(yàn)出鐵路市場(chǎng)化改革的成效。

就在鐵路政企分開后不久，多地鐵路票價(jià)也出現(xiàn)了打折優(yōu)惠的情況。盡管優(yōu)惠幅度有限，卻得到了民眾和業(yè)內(nèi)人士的肯定，市場(chǎng)化的票價(jià)就是需要更具有彈性，更能反應(yīng)市場(chǎng)的變化和波動(dòng)。

對(duì)此，中國(guó)人民大學(xué)產(chǎn)業(yè)政策與企業(yè)發(fā)展研究中心主任馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，鐵路它不僅僅具有市場(chǎng)性還有公益性。在國(guó)務(wù)院批復(fù)的組建方案里邊特別提到對(duì)于一些學(xué) 生、一些特殊群體享受一個(gè)低價(jià)格。國(guó)家還要給予一定的公益性補(bǔ)貼。鐵路價(jià)格有變動(dòng)很正常，但完全按照市場(chǎng)化來(lái)進(jìn)行定價(jià)也是不現(xiàn)實(shí)的。需要作一個(gè)探索，逐漸 理順鐵路的價(jià)格。(中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道)