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其實(shí)上海地鐵發(fā)生事故并非第一次。早在2009年12月底，就發(fā)生過地鐵相撞的事故，所幸并無人員傷亡。而在今年的前些時(shí)候，上海地鐵更是事故頻發(fā)。在今年的7月19號早上的5點(diǎn)20分，連接14號門和15號門之間的固化玻璃，突然出現(xiàn)了爆裂的情況。所幸無人在跟前；緊接著是7月23日慘重的動(dòng)車追尾事故，大家余悸未消，7月28日晚19時(shí)06分，正值晚高峰時(shí)期，本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝著虹橋火車站方向開出，居然“開錯(cuò)方向”，立刻有乘客通過微博通報(bào)這一“離奇”事件，并稱地鐵方面沒有進(jìn)行廣播通知，讓乘客“一頭霧水”。地鐵運(yùn)營方29日對此作出解釋稱，系因?qū)嵤〤BTC信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。

2011年8月2日上午， 10號線當(dāng)天“擱淺”在半路，直到后續(xù)列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。上海地鐵運(yùn)營方曾在微博上“表示歉意”，并在發(fā)給媒體的新聞稿上稱，已責(zé)成信號供應(yīng)商進(jìn)一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴(yán)防此類故障再次發(fā)生。但令人震驚的是，10號線本月27日仍然發(fā)生了列車追尾事故。

“7．23”動(dòng)車事故的余悸未消，一連串事故的陰影猶存，上海地鐵其實(shí)此時(shí)已經(jīng)為民眾所關(guān)注，本應(yīng)萬分小心，時(shí)時(shí)謹(jǐn)慎，但事故還是發(fā)生了。這就由不得民眾和媒體齊齊把眼光聚焦于上海地鐵，故而上海方面的應(yīng)對能力也必然會(huì)受到更多的考驗(yàn)。

但就總體而言，在地鐵事故中的應(yīng)對還算冷靜從容，得理得法。首先，事故發(fā)生后態(tài)度端正，沒有像以前那些引發(fā)全國質(zhì)疑的“瞞、拖、堵、封”的做法，而是不瞞、不堵、不拖、不封，強(qiáng)調(diào)“網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，瞞不住什么東西，沒有必要遮遮掩掩”，因而上上下下都能以一種積極、主動(dòng)的態(tài)度，迅速及時(shí)地反應(yīng)，迅速召開新聞發(fā)布會(huì)、領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場看望傷員、地鐵微博及時(shí)道歉、申通總經(jīng)理的誠懇道歉，上海各方的積極救援，并迅速組成調(diào)查組調(diào)查原因，由政府出面承擔(dān)所有傷者的醫(yī)療費(fèi)用，等等，這種正確的態(tài)度使事件的應(yīng)對在一始就走上了正確的方向，這些積極的措施不僅向公眾傳遞出官方勇敢直面的態(tài)度，也使民從加深了對政府的信任和支持，所以迅速及時(shí)地消弭掉一些可能產(chǎn)生的謠言和誤傳，從而使政府的信息發(fā)布得不僅迅速，而且相當(dāng)權(quán)威。而對各種媒體的一種開放的態(tài)度，也避免了媒體的質(zhì)疑和詬病，對以后得到媒體和網(wǎng)絡(luò)的支持贏得了機(jī)會(huì)。

特別是對于微博的利用，表現(xiàn)出了很好的新媒體應(yīng)用能力。一方面為自己控制信息制高點(diǎn)、遏制謠言搭建了一個(gè)最好的平臺，另一方面也全面滿足了公眾的信息需求。上海地鐵的官方微博不僅全程報(bào)道了事故發(fā)生的消息，而且還貼出了道歉帖。這被網(wǎng)民公認(rèn)為是近期公共安全事故中反應(yīng)最快態(tài)度也最誠懇的一次。雖然道歉帖幾度刪除，但終究還是立場鮮明，態(tài)度誠懇地道歉了，得到了民眾的首肯和理解，緩解了公眾自甬溫線動(dòng)車事故以來對于鐵路安全的焦慮情緒，也為以后全面平息事件贏得了機(jī)會(huì)。