其實關(guān)于上海地鐵的這條道歉微博，不僅僅是白巖松，大多數(shù)的民眾對于上海地鐵的公開道歉還是首肯的，樂于接受的。但對于這則道歉微博的幾度刪除又幾度上傳，網(wǎng)上質(zhì)疑的聲音也很多。9月29日公布上海地鐵追尾事故原因時，《新京報》記者也對其中的隱情進行了采訪報道，上海地鐵微博管理員對此專門釋疑。

上海地鐵事故當天值班的微博管理員馮昊解釋為什么會兩度刪除道歉微博時說：“道歉微博的背后其實沒有什么復(fù)雜的故事。事故發(fā)生后，大家都非常難過和內(nèi)疚，于是就商量了一下，編發(fā)了這條代表地鐵人歉意的微博。”馮昊說，“但發(fā)上官方微博后，網(wǎng)上有一些質(zhì)疑，有的認為‘最黯淡’用語太重了，也有人質(zhì)疑道歉太輕描淡寫。于是我們又拿下來，想斟酌一下文字。再放上去以后，大家又商量了一下，覺得‘最黯淡’一詞符合現(xiàn)在地鐵人的心情，也想以此表達我們的愧疚，所以又改了一稿，最終8點多才再次發(fā)上去。” （參見2011年09月29日 《 新京報》記者 孔璞 崔木楊）這個解釋算是給“刪除事件”有了一個圓滿的解釋。

2011年10月6日，上海地鐵10號線“9·27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認定“9·27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責任人員受到嚴肅處理。申通集團地鐵10號線調(diào)度控制中心運營副調(diào)度員施瑾留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分；給予10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華、10號線調(diào)度控制中心副經(jīng)理(主持工作)闊康、申通集團總調(diào)度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團運管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任戴祺行政記大過處分；給予地鐵運營一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運營一公司總經(jīng)理朱效潔、申通集團維保中心供電公司副總經(jīng)理沈建強、申通集團維保中心供電公司總經(jīng)理王育才行政記過處分。申通集團副總裁兼運營中心總經(jīng)理邵偉中對事故負有主要領(lǐng)導(dǎo)責任，給予行政降級處分。申通集團總裁俞光耀、申通集團董事長應(yīng)名洪對事故負有重要領(lǐng)導(dǎo)責任，給予行政記大過處分。

事故調(diào)查組還責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴肅處理。對申通集團按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟處罰?！。▍⒁娭行戮W(wǎng)）。

2011年10月08日《新京報》發(fā)表社論文章《上海地鐵追尾事故處罰是否偏輕

》就上海地鐵事故責任人受到的處罰作了分析。認為“處理結(jié)果中并沒有出現(xiàn)“移送司法機關(guān)”，“追究刑事責任”等字眼，甚至連“開除公職”也沒有。因此有人認為，處罰偏輕，不足以懲前毖后。

文章還對這次地鐵事故之所以發(fā)生作了深入分析，認為調(diào)查結(jié)果未能就公眾最想了解的調(diào)度員為何會“違規(guī)”發(fā)布命令？地鐵運行是否有章可循？地鐵到底安不安全等問題未能給予準確的解釋。

文章認為：事故調(diào)查意在還原真相，厘清原因，杜絕悲劇重演，并給市民一個負責任的明確交待：地鐵是否安全？本次事故后是否已杜絕所有已知的技術(shù)缺陷和管理缺失？這才是公眾最關(guān)切的。而這一切，必須建立在嚴格問責的基礎(chǔ)上。（參見）

但文章并未引起大的反響，也沒有再引起輿論的關(guān)注。至此，此次事件巳基本平息。

三、各方精彩點評

應(yīng)對能力點評：人民網(wǎng)輿情監(jiān)測室主任分析師胡江春

9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車發(fā)生追尾事故，造成295人到醫(yī)院就診檢查。事故發(fā)生后“碰擦說”曾引起網(wǎng)友的廣泛質(zhì)疑，認為有關(guān)方面要“大事化小”，一些媒體報道中使用的“輕度追尾”也引發(fā)了網(wǎng)友的一片質(zhì)疑。近年來交通工具事故頻發(fā)，尤其是“7·23”動車追尾事故給公眾帶來的慘痛記憶尚未遠去，此次上海地鐵追尾，讓上海地鐵方面甚至上海政府成為輿論的眾矢之的。上海地鐵運用新媒體進行信息公開和輿論應(yīng)對，讓許多網(wǎng)友對此次上海地鐵的表現(xiàn)頗為滿意，稱“感到了一種人性化的新鮮感”，尤其是多次的感謝和致歉。

上海地鐵官方微博負責人在接受采訪媒體時稱，此次地鐵追尾事故中，一共有七八人參與到官方微博的信息發(fā)布中，并派出多位微博通訊員趕赴多個停運車站，實地了解公交短駁配套預(yù)案實施情況，并通過微博迅速反映運營情況。強調(diào)“網(wǎng)絡(luò)時代，瞞不住什么東西，沒有必要遮遮掩掩”。

此次上海地鐵追尾事故的輿論應(yīng)對最大的亮點應(yīng)該是利用新媒體及時的進行信息公開。同時官方公開的信息與網(wǎng)友爆料基本符合，從而贏得了網(wǎng)友的信任，沒有給謠言生存的空間。輿論普遍對上海地鐵方面事故應(yīng)對態(tài)度提出贊譽，認為上海地鐵方面第一時間迅速致歉的態(tài)度值得嘉許，給事故的調(diào)查、解決贏得了輿論空間。

不過上海地鐵在道歉過程中，道歉詞幾易其詞。經(jīng)歷了“道歉信息發(fā)布、刪除、再發(fā)布、再刪除、再發(fā)布”過程，引發(fā)了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑。這也凸顯了一些組織機構(gòu)在新媒體運用上還不夠嫻熟。（參見《2011年第三季度地方應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)輿情能力推薦接榜》）