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持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展

摘要:中國現(xiàn)在的汽車業(yè)表面上很繁榮,實際上并沒有掌握核心技術。中國汽車工業(yè)現(xiàn)在所面臨的問題是一切發(fā)展中國家共同面臨的問題,都是想通過捷徑達到目標卻掉進了發(fā)達國家的產業(yè)趕超、技術趕超、福利趕超陷阱;今后世界需求的增長主要是發(fā)展中國家的增長,而發(fā)展中國家的需求基本上還是低端的東西,低端市場將會有更大的發(fā)展前途。

編者按:在沈陽召開的《2010中國·沈陽:持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展論壇》上,數位國內著名經濟學家就企業(yè)體制與企業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展的關系進行了研討,發(fā)言頗有新意,特予轉發(fā)。

祁玉民(華晨汽車集團控股有限公司總裁):從華晨模式看中國經濟持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展

媒體上和理論界對于華晨模式有一些探討,對此我是誠惶誠恐,因為在中國汽車產業(yè)現(xiàn)在的格局和板塊中,華晨所占比重并不大,然而華晨確確實實有一個模式。從企業(yè)發(fā)展來看,如果剝去計劃經濟的思維方式,哪怕很小的企業(yè)也有可能會創(chuàng)造出理論來。所以如果華晨的探索能對中國汽車產業(yè)有一些借鑒,我覺得也是件有益的事。

目前,中國汽車界存在三大問題。

第一是“品牌”問題。今年上半年中國汽車銷售已經達840萬輛,持續(xù)穩(wěn)坐世界第一把交椅,而且沒有任何國家15年內的市場需求會超過中國。但是,中國在全世界沒有一個自己的知名“品牌”,我們的銷售統(tǒng)計的是“中國制造”而不是“中國品牌”,這是“但求所在不求所有”的統(tǒng)計。世界發(fā)達國家在經營品牌,而中國在經營產品,這是一個根本性的差異。中國品牌的價格被打壓,而跨國公司的品牌在溢價,中國的汽車產業(yè)怎樣從產品經營上升到品牌經營,這是最大的課題。經營好了品牌,解決了品質問題,攻破了核心技術,價值才會得到體現(xiàn),而目前國內所有自主品牌都在苦苦經營產品,卻沒有策略去經營品牌。德國就那么三五個品牌,而中國有自主品牌的企業(yè)卻有幾十個,甚至一個企業(yè)都有好幾個品牌。

第二是“研發(fā)”問題。如何掌握核心技術?中國現(xiàn)在的汽車業(yè)表面上很繁榮,實際卻并沒有掌握核心技術,如整車設計、汽車電子、先進的自動變速箱、先進的發(fā)動機、先進的底盤技術等。我們缺乏世界級的人才,創(chuàng)造性上還有很大的缺陷。意大利都靈是世界的設計中心,所以華晨和意大利合作,意大利的造型、概念設計和華晨的工程設計結合,以此縮小與世界的差距。

第三是“資金”問題。汽車產業(yè)發(fā)展需要源源不斷地從資本市場募集資金,怎么解決發(fā)展資金問題又是一大課題。只有這些問題都解決了,才能建立一個持續(xù)發(fā)展的平臺,在這個平臺上能夠解決品牌的研發(fā)創(chuàng)新和資本創(chuàng)新,讓品牌、研發(fā)和資本互動起來,促使企業(yè)健康、持續(xù)的發(fā)展。

華晨過去是沈陽的一個老國企,改制以后上市,發(fā)展資金都是通過資本市場募集的。華晨現(xiàn)在有三個上市公司,每年從資本市場會籌集到一些發(fā)展資金,這樣企業(yè)就有了活力,有了發(fā)展前途,它已經不完全屬于國企了。如今華晨一心只做中華車,一心一意發(fā)展“中華”和“金杯”這兩個品牌。對于國家的“四大四小”,我認為誰強誰技術領先就扶持誰才是正確的,這應是我國布局調整的出發(fā)點。簡單的用數量來重組企業(yè),不如扶強來實現(xiàn)并購重組。在國家扶持的過程中,一定要扶持最具活力的非國有企業(yè)。

華晨在“十二五”規(guī)劃中持續(xù)發(fā)展要破幾個題。

首先是體制和機制的突破。華晨現(xiàn)在究竟是新國企還是非國企?這不是那么簡單的問題。華晨集團控股公司是百分之百國有的,但是底下幾個板塊的國有資產僅占40%,也就是“上面紅帽子,底下花褲子”。由于國有與非國有的運作過程不同,所以在“十二五”國家到底是支持國有企業(yè),還是支持非國有企業(yè),抑或同時支持,是進一步放開還是維持現(xiàn)狀,這是一個困惑。

其次是并購重組。關于并購重組,國家說在“十一五”拉開序幕,在“十二五”要大力推廣,怎么去并購重組?并購重組要解決什么問題?我認為,并購重組不是解決培養(yǎng)幾個大企業(yè)的問題,而是要對這個產業(yè)的布局進行顛覆性的調整。中國各行各業(yè)都存在一個布局調整問題,調整不好就會造成資源的極大浪費,如何將資源配置與區(qū)域協(xié)同發(fā)展、和諧發(fā)展是個課題。要和國際企業(yè)競爭,有全國東西南北中五個汽車廠足矣,而且誰家品牌強,誰家技術能力強,誰家能率先做強,就應該扶持誰?,F(xiàn)在國家重組的指導思想需要調整,我覺得做強比做大重要得多。

第三,掌握核心技術需要創(chuàng)新。汽車產業(yè)百年搞品牌,十年搞創(chuàng)新,今天的創(chuàng)新是為了十年后的產業(yè)發(fā)展。創(chuàng)新要有動力,目前創(chuàng)新最有積極性的還是非國有企業(yè)。民營的創(chuàng)新動力分兩種途徑,第一種途徑是現(xiàn)創(chuàng)現(xiàn)用,拿來主義,引進、消化、吸收、模仿,很快產業(yè)化。民營企業(yè)花自己的錢,活學活用,立竿見影。第二種是資本積累。先積累,再抓創(chuàng)新。

責任編輯:楊婧雅校對:總編室最后修改:
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