德國(guó)人對(duì)“一帶一路”倡議是非常感興趣的。它甚至按照中國(guó)港口的建設(shè)、貿(mào)易的發(fā)展，繪制了一張圖，非常具有前瞻性。歐洲可以說(shuō)是“過(guò)來(lái)人”，所以它能按照中國(guó)工業(yè)化的規(guī)模和水平以及“一帶一路”建設(shè)的規(guī)劃，做出一些前瞻性的描述。

《金融時(shí)報(bào)》根據(jù)中國(guó)的海上航線畫(huà)了上面這張圖，可以說(shuō)，真的是四通八達(dá)。中國(guó)在全球擁有的港口集中于關(guān)鍵貿(mào)易航線以及海上要塞。1994年以來(lái)，中國(guó)貿(mào)易迅速發(fā)展，尤其是加入世貿(mào)組織以后，中國(guó)成為世界第一大出口國(guó)、第一大貿(mào)易國(guó)，將來(lái)成為第一大進(jìn)口國(guó)也是有可能的。這樣一來(lái)，海上航線對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也就越來(lái)越重要。比如在希臘的比雷埃夫斯港，原來(lái)它的債務(wù)危機(jī)嚴(yán)重，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)接管比雷埃夫斯港口后，將極大提升它的航運(yùn)功能。

吉布提港更是如此。租給法國(guó)人和美國(guó)人半個(gè)世紀(jì)了，現(xiàn)在還很窮。中國(guó)去了，不僅把吉布提港升級(jí)了，解決了飲用水的問(wèn)題，而且修了到達(dá)亞的斯亞貝巴的鐵路，極大地提升了吉布提作為港口的運(yùn)載功能。

按照《金融時(shí)報(bào)》的數(shù)據(jù)，全球三分之二的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)過(guò)中國(guó)擁有或者投資的港口。丹麥有全球最大的集裝箱航運(yùn)公司——馬士基，它的三分之一以上的貨物是運(yùn)到中國(guó)的?？梢?jiàn)丹麥?zhǔn)嵌嗝聪胱プ≈袊?guó)這個(gè)貿(mào)易大國(guó)，多么想抓住“一帶一路”，尤其是21世紀(jì)海上絲綢之路這個(gè)機(jī)會(huì)。

21世紀(jì)海上絲綢之路不僅做貿(mào)易，還涉及海洋生態(tài)、海洋科學(xué)考察、氣候變化、生物多樣性、海底資源的開(kāi)發(fā)利用、海洋信息化建設(shè)、海上銀行、海上金融、海上保險(xiǎn)、海上合作組織等一系列內(nèi)容，非常的豐富。21世紀(jì)海上絲綢之路不僅可以幫助中國(guó)解決被美國(guó)三個(gè)島鏈封鎖的狀況，同時(shí)也有助于中國(guó)積極拓展海外利益、加強(qiáng)21世紀(jì)海上命運(yùn)共同體建設(shè)，提升中國(guó)海洋的話語(yǔ)權(quán)和影響力。

可以說(shuō)，21世紀(jì)海上絲綢之路的內(nèi)涵是非常豐富的，它給中國(guó)和世界發(fā)展帶來(lái)的影響也是非常深入的。