高鐵“走出去”的主力車型

標(biāo)動將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優(yōu)勢

2016年7月15日11點20分，不到2秒的時間，鄭徐高鐵上演的“極速邂逅”驚艷全球，又一個新的世界紀(jì)錄誕生了！

這是兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀(jì)錄。中國又為世界高鐵“教科書”譜寫了嶄新的一章。

在邂逅的瞬間，中國標(biāo)動兩車僅距1.6米，相對交會時速超過840公里，相當(dāng)于大飛機的巡航時速，交會時產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時受重近200公斤，如此高的壓強，車內(nèi)的工作人員和體驗者卻沒有任何不適感。

“這是黨的十八大以來，一次非常成功、極具意義的高鐵試驗。當(dāng)今俄羅斯、美國都希望發(fā)展時速400公里的高鐵，但是尚未有國家驗證這種運行時速的可行性。而中國的試驗，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為這些國家發(fā)展高等級高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組也將成為中國高鐵‘走出去’的主力車型。”中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。

實際上，助力高鐵“走出去”，就是中國標(biāo)動研制的另一個目標(biāo)。

一方面，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)動，讓中國高鐵“走出去”免于陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛的“口水戰(zhàn)”；另一方面，通過標(biāo)動的研發(fā)，中國高鐵不僅性能更好，能耗更低，還能夠適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運行環(huán)境的需要，實現(xiàn)動車組技術(shù)的兼容性，這是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢。

實際上，中國高鐵“走出去”第一單——印尼雅萬高鐵就將采購中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。中國鐵路將以“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。

“‘復(fù)興號’中國標(biāo)準(zhǔn)動車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學(xué)的高速動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。”何華武說，標(biāo)動整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到了國際先進水平，這些都將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優(yōu)勢。