(四)
在一天的時間里,我們陪同慕生忠將軍去了“昆侖橋”和“萬丈鹽橋”。——老人延續(xù)了在將軍樓時的沉默。在昆侖橋上我們問一句,他說一句,絲毫看不出有什么興奮,更多表現(xiàn)出的則是沉思和追想。當(dāng)然,他現(xiàn)在踏上的昆侖橋,是一座永久性的拱形鋼筋水泥建筑,早已不是他和鄧郁清用9根9米長的東北紅松和少量的鋼筋鉛絲、在3天之內(nèi)架起的那座了。來前,我做了些功課,粗粗的了解了昆侖橋的歷史和鄧郁清本人。所以拍攝時的詢問,則有了更多的針對性。
鄧郁清,青藏公路建設(shè)時期唯一的工程師,引起了我的極大興趣。為拍攝《西部沒有雕像》和《問路世界屋脊》,相隔15年,我兩次去到西安找他。這個在青藏線歷史中怎么也避不開的人物,在現(xiàn)實生活中卻極為難找,問遍了所有的公路和西藏駐西安的有關(guān)部門,我終于兩次在不同的地方、但都是老城棚戶改造區(qū)內(nèi)的樓房里找到了他。
采訪中我了解到,鄧郁清和修青藏線的大部分干部和管理人員,在修完路之后幾乎都沒能再工作。以后歷次的政治運動,把他們拋到了生活的底層,開始了被批斗、說清楚甚至是關(guān)進牢房以及往后漫漫的上訪、申訴過程;不管是共產(chǎn)黨的將軍、老干部、還是舊政府留用人員、國民黨的起義將校,他們生命里最為值得夸耀的和在建國以后個人主要的工作成就,都集中在了青藏線,不知道這是種悲哀還是件幸事。
鄧郁清是典型的舊政府留用人員。這個出生在福建上杭的青年,也曾有過“實業(yè)報國”的理想。他從小家境很苦,是隨哥嫂長大。中學(xué)畢業(yè)后,只身去了廣東。他先是考上了美術(shù)??茖W(xué)校,后又轉(zhuǎn)到在漳州的福建龍溪師范專科學(xué)校學(xué)習(xí)土木工程。由于他八歲喪母、九歲喪父,沒有太多的牽掛,畢業(yè)后自愿要求來到大西北,開始了他和西部公路糾纏不斷的情結(jié)。1943年,他以“計正”的身份(相當(dāng)于現(xiàn)在的工程師)參加了馬步芳修建的從西寧到玉樹的青藏公路。
馬步芳打贏了由西藏親英分子發(fā)動的青藏戰(zhàn)役后,為避免此類事件重演、強化自己對玉樹地區(qū)的管控,他在蔣介石的支持下開始了西寧至玉樹名為“青藏公路”的修建。1938年,道路只整修了西寧至大河壩的289公里便道,便停了工。 1943年,在抗日的烽火中,國民黨政府又嚴令他繼續(xù)向玉樹結(jié)古鎮(zhèn)修建,鄧郁清參加的就是這段公路的建設(shè)。
按說這條路當(dāng)時還是有著接受蘇聯(lián)援華物資和通西藏驅(qū)逐英帝國主義勢力的積極意義的。鄧郁清的一只眼睛就是在這個工程里被炸壞的。然而,對他最大的傷害,還是因工程開工后不久,美國人就替英國人說話,勸國民黨政府停止修筑此公路,以保證英國人在西藏的利益。因而,工程匆匆下馬,錢被軍閥馬步芳幾乎全給昧掉了。鄧郁清和眾多的工程技術(shù)人員只領(lǐng)到了3個月的遣散費,各回東西;一路艱辛、經(jīng)費拮據(jù)。半路竟有工程技術(shù)人員因養(yǎng)活不了家眷而自殺的。而他則無家可歸,只好又留在大西北,時而在青海,時而在甘肅,繼續(xù)他和西部公路的不解情緣。
解放后,像鄧郁清這樣年富力強、有西部筑路經(jīng)驗、又能吃苦的工程技術(shù)人員成了“香餑餑”。解放軍從西北方向進軍拉薩時,他被特別從西北公路局借調(diào)了出來,一路跟隨范明和慕生忠邊進軍邊勘探,為能否定從“黃河源、曲蔴萊、玉樹到黑河”修筑一條支援西藏的公路,給軍委寫了個不可行性的論證報告。
一路上,他享受的是團級待遇吃中灶。到達拉薩后,由于對科技人員的重視,給他提了一級,可以和范明、慕生忠等一起吃小灶了。他告訴我,當(dāng)時他只有30多歲,覺得和這些將軍、老革命們一起吃飯不大合適。他連續(xù)兩個月都不敢到小灶去,最后還是自己打了個報告要求仍到中灶去吃。
一天在拉薩看節(jié)目,張經(jīng)武將軍坐在第一排,鄧郁清坐第二排。張將軍轉(zhuǎn)過身來跟他說,“你就是那個工程師吧,你的報告我看了,我們研究后,仍決定讓你去吃小灶。”這時鄧郁清激動地站了起來,連連表示感謝。
關(guān)于加入黨組織的問題他也是這樣想的。1954年,就有同志要介紹他入黨,可他卻認為革命成功了才想到要入黨,這不是有投機的嫌疑嗎。在拉薩,范明也曾批評過他,“你到現(xiàn)在都沒有一份入黨申請書,你要混到什么時候呀?”57年他寫了份申請,但,“反右”很快開始了,他入黨的事就再也沒被提起過。
在他家里,我看到墻上掛著他和西北進藏司令員范明將軍緊緊握手的畫像;他還拿出了第一次進藏時,他在海拔4000米以上采集的一些植物標(biāo)本給我看。這些保存了半個世紀(jì)的花花草草,很珍惜地夾在一些透明的膠紙中,造型裊娜多姿、娉婷玉立,可以看出他早年的美術(shù)功底。當(dāng)然,最能體現(xiàn)他美術(shù)功底的,還是修筑青藏線時,他用蘇聯(lián)DF——135相機拍下的那些施工時的照片。這些照片,構(gòu)圖準(zhǔn)確、曝光得當(dāng),是這個偉大歷史事件的忠實記錄。這些照片,我大部分都用在了系列片《西部沒有雕像》和《問路世界屋脊》中,也正是這些照片,使我了解了青藏線修筑時的艱辛,同時也更加認識了慕生忠這個人。
如一張最早期昆侖橋的照片,使我見識到了這座傳奇木制橋梁的原貌。據(jù)說,在我把它用到系列片《問路世界屋脊》之前,很少有人見過這座橋究竟是個什么樣子。特別是近年來,受責(zé)任和興趣的驅(qū)使,來青藏線挖掘這段歷史的作家、記者和社會自由撰稿人很多,他們更是只能在有限的文字描述中去想象這座橋的樣子。
拿出這張照片時鄧郁清對我說:“慕生忠命令三天內(nèi)必須通車。三天內(nèi)不通車,前面工人就會餓肚子怎么辦?他把他的警衛(wèi)員留下,說‘你照顧?quán)嚬さ陌踩o他做飯’;警衛(wèi)員不放心他,他卻對警衛(wèi)員說‘他比我重要!’他一個人別了個槍就往前走了。
“在落成試通時,裝滿糧食的十輛十輪大卡,依次停在了橋邊。有人提議,能否把糧食卸下來再通過,以免發(fā)生不測。慕生忠說來不及啦,就這樣過!“
鄧郁清說:“那我就坐上了第一輛車。我想如果出現(xiàn)了橋塌的問題,我就連人一塊‘交待’了。這時,慕生忠一把把我從車上拽了下來,自己卻上了車。說:你前邊指揮,開車!。開第一輛車的司機叫徐云亭,我就對徐云亭說,你一定要招呼好,不能快,也不能慢,也不能停。我跑到橋?qū)γ媾吭诘叵?,把手擺一下,他就走一下;擺一下,他走一下。車過去以后,所有的工人把鍋碗瓢盆都拿出來敲敲打打,我們?nèi)齻€抱在一起就哭起來了!”——說到這,鄧郁清老人居然又老淚縱橫啦。
我把這一段視頻編輯到了系列片《問路世界屋脊》中。在準(zhǔn)備播出時,我請中央電視臺一個名望很高的技術(shù)“大鱷”來幫我校正一下畫面的技術(shù)指標(biāo)。看到這里,他沒說技術(shù)問題,卻扭臉問我:“那時候的共產(chǎn)黨人咋那么好呢?。?rdquo;我一時不知該怎么接他的話,卻分明感覺到了這件事在觀眾心目中的回響,應(yīng)該是給共產(chǎn)黨人和他們所堅守的那個信念,加分的!
看得出鄧郁清一生是敬佩慕生忠的。他說:“我太佩服慕部長了。他是我解放后接觸最多的也是最為敬佩的黨的高級干部。他對我說:‘修這條路,錢多了不行。錢多了有人就光想著錢,不想干事了;人多了也不行,人多了給養(yǎng)就要得多,青藏高原沒這個條件;工程師和指揮員也不能多,多了意見難統(tǒng)一。就你我倆個最好,決定了咱就干!’”
說著他拿出了慕生忠1954年寫給他的親筆信。信是以毛筆寫成的,主要內(nèi)容就是邀請他來修青藏公路、講青藏線如何重要。同時,他也拿出了15年前我為拍攝《西部沒有雕像》時寫給他的信。我驚嘆老人的有心和執(zhí)著。同時也感嘆,戎馬一生、闖過無數(shù)艱難歲月的慕老將軍,咋就有時間練就了這么好的一手毛筆字?!我那趔趔趄趄、踉踉蹌蹌的幾個字往那兒一擺,這才真叫“相形見絀”!
回到家,我又翻閱了1988年對鄧郁清的采訪筆記。里面記載了這樣一件事:1987年3月23日,重新復(fù)出的慕生忠到古城西安盤桓了一周。期間和鄧郁清對杯長談,說:修青藏線,我留了名,你吃了苦,我愧對你呀!
2010年底,我正在夜以繼日地編輯系列片《問路世界屋脊》。一天晚上,突然收到一個電話,他自稱是鄧郁清的兒子,說,鄧郁清突患腦梗,現(xiàn)在已經(jīng)是彌留之際,但他嘴里還念念不忘您現(xiàn)在做的這個片子。想在臨終之前一定要看到這部片子。電話中,鄧的孩子問我能否給他快遞一份,以了卻老人的這份心愿?這時,我毫不猶豫地刻了個盤就寄了過去。幾天后鄧郁清的兒子來電告訴我:老人過世了。遺體告別時儀式上不停地播放著《問路世界屋脊》。這個飽經(jīng)世紀(jì)風(fēng)霜的“老青藏”以這種方式和他的戰(zhàn)友們告別;這個“青藏線上唯一的工程師”以這種方式為自己的一生做了一個特殊的綰結(jié)。
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