美國汽車業(yè)經(jīng)歷困境浴火重生
奧巴馬政府給通用和克萊斯勒提出了5年歸還救助資金的要求。到2010年4月21日,通用首席執(zhí)行官惠塔克宣布公司已經(jīng)全部歸還美國政府和加拿大政府的貸款本息合計81億美元。2011年5月,克萊斯勒歸還了美國政府和加拿大政府的貸款。
由于國內(nèi)爭議較大,美國政府雖然向汽車企業(yè)伸出了援手,但同時也向其提出了苛刻的救助條件,包括限制高管薪酬、按期歸還貸款、政府在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)逐步退出、公司須對非核心資產(chǎn)進(jìn)行清理、裁減雇員等。此外,“就業(yè)銀行”被取消,工會的勢力在此期間也被削弱。但帶來的直接好處是,通用和克萊斯勒公司的治理結(jié)構(gòu)得到重塑,企業(yè)負(fù)擔(dān)下降,核心競爭力增強(qiáng)。
同時,美國政府的三輪量化寬松政策維持了長期超低利率環(huán)境,房地產(chǎn)市場在觸底后逐步復(fù)蘇,推動了美國車市的復(fù)蘇和繁榮。
此外,還有一個因素值得強(qiáng)調(diào),在美國本土市場,日系車是主要競爭對手。為了減輕美國汽車行業(yè)壓力,美國國家公路交通安全局自2010年以來多次要求豐田公司進(jìn)行汽車召回,并對豐田公司進(jìn)行巨額罰款;美國媒體和信用評級公司也展開對豐田車的全面圍堵,迫使豐田汽車公司高層到美國本土向美國的汽車消費(fèi)者道歉,給美國公眾打下了日本車雖然省油但不安全的印象。加上美國三大汽車公司適時增加節(jié)能車品種,美國本土制造商的銷售逐步回升。2010年全年新車銷售近1160萬輛,較上年增長兩位數(shù);此后每年保持兩位數(shù)的銷量增長。2013年全美汽車銷量有望達(dá)到金融危機(jī)前的最好水平。
政府對經(jīng)濟(jì)要不要干預(yù)、如何干預(yù)的問題,美國政府對汽車業(yè)的救助做了較好的答復(fù)。在依靠企業(yè)自身實力無法扭轉(zhuǎn)破產(chǎn)境地的情況下,政府對企業(yè)的救助是必要的,但不是無償?shù)模谄髽I(yè)破產(chǎn)的時刻成為通用的最大股東。同時,為了確保企業(yè)的活力,政府并不直接干預(yù)企業(yè)的管理。在企業(yè)經(jīng)營逐步好轉(zhuǎn)的情況下,政府逐步退出企業(yè)。(完)
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