美國汽車業(yè)經(jīng)歷困境浴火重生

奧巴馬政府給通用和克萊斯勒提出了5年歸還救助資金的要求。到2010年4月21日，通用首席執(zhí)行官惠塔克宣布公司已經(jīng)全部歸還美國政府和加拿大政府的貸款本息合計81億美元。2011年5月，克萊斯勒歸還了美國政府和加拿大政府的貸款。

由于國內(nèi)爭議較大，美國政府雖然向汽車企業(yè)伸出了援手，但同時也向其提出了苛刻的救助條件，包括限制高管薪酬、按期歸還貸款、政府在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)逐步退出、公司須對非核心資產(chǎn)進(jìn)行清理、裁減雇員等。此外，“就業(yè)銀行”被取消，工會的勢力在此期間也被削弱。但帶來的直接好處是，通用和克萊斯勒公司的治理結(jié)構(gòu)得到重塑，企業(yè)負(fù)擔(dān)下降，核心競爭力增強(qiáng)。

同時，美國政府的三輪量化寬松政策維持了長期超低利率環(huán)境，房地產(chǎn)市場在觸底后逐步復(fù)蘇，推動了美國車市的復(fù)蘇和繁榮。

此外，還有一個因素值得強(qiáng)調(diào)，在美國本土市場，日系車是主要競爭對手。為了減輕美國汽車行業(yè)壓力，美國國家公路交通安全局自2010年以來多次要求豐田公司進(jìn)行汽車召回，并對豐田公司進(jìn)行巨額罰款；美國媒體和信用評級公司也展開對豐田車的全面圍堵，迫使豐田汽車公司高層到美國本土向美國的汽車消費(fèi)者道歉，給美國公眾打下了日本車雖然省油但不安全的印象。加上美國三大汽車公司適時增加節(jié)能車品種，美國本土制造商的銷售逐步回升。2010年全年新車銷售近1160萬輛，較上年增長兩位數(shù)；此后每年保持兩位數(shù)的銷量增長。2013年全美汽車銷量有望達(dá)到金融危機(jī)前的最好水平。

政府對經(jīng)濟(jì)要不要干預(yù)、如何干預(yù)的問題，美國政府對汽車業(yè)的救助做了較好的答復(fù)。在依靠企業(yè)自身實力無法扭轉(zhuǎn)破產(chǎn)境地的情況下，政府對企業(yè)的救助是必要的，但不是無償?shù)模谄髽I(yè)破產(chǎn)的時刻成為通用的最大股東。同時，為了確保企業(yè)的活力，政府并不直接干預(yù)企業(yè)的管理。在企業(yè)經(jīng)營逐步好轉(zhuǎn)的情況下，政府逐步退出企業(yè)。（完）

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