其次，美國三大汽車制造商生產(chǎn)的高耗油、價(jià)格昂貴的汽車銷量在2003年到2008年的一波油價(jià)走高行情中受到很大打擊。上世紀(jì)90年代末以來，三大車商半數(shù)的利潤來自皮卡和運(yùn)動車。但是由于油價(jià)上升，運(yùn)動型車的銷售在1999年達(dá)到頂峰。與外國廠商相比，三大車商的新款不足。2006年的美國消費(fèi)報(bào)告稱，在美國本土最好的10款車是日企制造。

第三，美國的本土汽車銷售很大程度上是依靠房屋凈值貸款，占銷售的24%。金融危機(jī)期間，房價(jià)下跌，導(dǎo)致房屋凈值下跌，房屋凈值貸款萎縮，對車市沖擊很大。

金融危機(jī)為三大車商改善公司治理提供契機(jī)

美國汽車業(yè)的問題長期存在，單靠車企本身已無法解決。2008年12月，三大汽車公司要求美國政府提供340億美元的緊急救助以避免破產(chǎn)，聲稱公司破產(chǎn)將使300萬人失業(yè)，經(jīng)濟(jì)陷入衰退。

（圖為通用皮卡車型）

2009年1月，美國聯(lián)邦政府動用7000億美元的銀行救助基金中的249億美元對通用和克萊斯勒進(jìn)行救助。貸款的目的是向這兩家車企提供現(xiàn)金流，向購車者提供購車貸款。另一車企福特公司的汽車貸款則利用了證券貸款工具基金，這一基金是政府向?qū)W生和其他消費(fèi)者提供的購車貸款。

政府同時(shí)也提出了苛刻的救助條件。三大汽車商承諾加快開發(fā)能效高的汽車，對業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。三大車商還爭得了美國工人聯(lián)合會的讓步，延遲對退休人員健康信托基金的付款，減少對失業(yè)工人的工資支付，取消“就業(yè)銀行”，清理非核心資產(chǎn)。

在第二輪救助中，2009年2月18日，通用和克萊斯勒從美國政府處獲得了216億美元的過渡性貸款。其中通用獲得166億美元，克萊斯勒獲得50億美元。通用同意關(guān)閉5家工廠，裁員4.7萬人，減少12個(gè)車型；同時(shí)還承諾出售在瑞典的薩博。克萊斯勒則同意減少3000個(gè)工作崗位，減少三個(gè)車型的生產(chǎn)。

2009年4月20日，克萊斯勒在與債主協(xié)商破裂后申請破產(chǎn)保護(hù)。2009年5月14日，克萊斯勒宣布關(guān)閉25%的汽車經(jīng)銷店，作為重組計(jì)劃的一部分。

2009年6月通用宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，美國政府旋即擁有通用60%的股權(quán)，加拿大政府擁有12.5%的股權(quán)，其余大多由員工持股?？巳R斯勒的大股東則是全美汽車工人聯(lián)合會和意大利汽車制造商菲亞特。福特公司沒有進(jìn)入破產(chǎn)程序，原因在于2007年獲得了大量的授信。