汽車業(yè)曾是美國制造業(yè)的象征，2008年金融危機引爆了隱藏在美汽車業(yè)內部的公司管理問題，美國三大汽車公司中的兩家——通用和克萊斯勒相繼申請破產保護，迫使政府對三大汽車公司進行緊急救助。經過金融危機的洗禮，三大汽車公司清理非核心資產收縮戰(zhàn)線、裁減員工、降低員工成本和削減各種隱性福利，并適時推出多款節(jié)能新車型，在美國政府三輪量化寬松政策的刺激下，銷量逐步恢復，實現了盈利，美國汽車業(yè)也重新回到健康發(fā)展軌道。目前我國制造業(yè)迫切需要產業(yè)升級，美國汽車業(yè)浴火重生給予我們啟示。

三大問題導致美國汽車業(yè)結構嚴重失衡

由于歐洲和亞洲汽車業(yè)迅猛發(fā)展，美國三大汽車商在全球的市場份額從1998年的70%降至2008年的53%。2008年下半年，美國金融危機發(fā)酵。持續(xù)多年的汽車銷售下降和汽車貸款困難導致了2008年和2009年的美國汽車業(yè)危機。2008年，美國三大汽車公司通用、福特和克萊斯勒都遇到了現金短缺，要求實行緊急貸款。到2009年4月，情況惡化，通用和克萊斯勒面臨破產和清算。

分析人士指出，由于治理結構等不同，在北美的亞洲汽車制造商并沒有發(fā)生類似危機。

首先，美國汽車業(yè)生產成本過高，使美國車在同日系車的競爭中敗下陣來。美國三大汽車公司的勞動力成本中，包括工資、津貼、醫(yī)療保險和退休金。為了避免和工會沖突，管理層做出了很大的讓步，導致巨額成本上升，制約了競爭力。

在對公司治理的影響中，“就業(yè)銀行”的影響最大。這一項目是美國工人聯合會在1984年與三大汽車商簽訂的合同，以保護美國工人的工資，阻止裁員。按照“就業(yè)銀行”的要求，美國三大汽車制造商被迫按照合同向沒有工作的工人支付相當于在崗人員85%到95%的工資和津貼。即使是工廠關門，也要支付這些費用，成為三大車商面臨的最大問題。根據合同，通用在4年里要向“就業(yè)銀行”支付21億美元，克萊斯勒向就業(yè)銀行支付4.51億美元，福特向就業(yè)銀行支付9.44億美元。

布魯金斯學會的蓋里·貝利特斯認為，美國三大汽車商與在美日企的每小時工資基本相當，主要的成本差別在于：在三大車企工作的工會工人享有豐厚的退休金和醫(yī)療保險。

卡托研究所的丹·艾肯森認為：“從整體薪酬看，通用的工人每小時73美元，豐田汽車的工人是每小時48美元。美三大汽車商與在美日企的工資成本相差每小時30美元。”