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【金融危機(jī)五周年】美國(guó)汽車業(yè)浴火重生的啟示

摘要:汽車業(yè)曾是美國(guó)制造業(yè)的象征,2008年金融危機(jī)引爆了隱藏在美汽車業(yè)內(nèi)部的公司管理問(wèn)題,美國(guó)三大汽車公司中的兩家——通用和克萊斯勒相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),迫使政府對(duì)三大汽車公司進(jìn)行緊急救助。

汽車業(yè)曾是美國(guó)制造業(yè)的象征,2008年金融危機(jī)引爆了隱藏在美汽車業(yè)內(nèi)部的公司管理問(wèn)題,美國(guó)三大汽車公司中的兩家——通用和克萊斯勒相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),迫使政府對(duì)三大汽車公司進(jìn)行緊急救助。經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的洗禮,三大汽車公司清理非核心資產(chǎn)收縮戰(zhàn)線、裁減員工、降低員工成本和削減各種隱性福利,并適時(shí)推出多款節(jié)能新車型,在美國(guó)政府三輪量化寬松政策的刺激下,銷量逐步恢復(fù),實(shí)現(xiàn)了盈利,美國(guó)汽車業(yè)也重新回到健康發(fā)展軌道。目前我國(guó)制造業(yè)迫切需要產(chǎn)業(yè)升級(jí),美國(guó)汽車業(yè)浴火重生給予我們啟示。

三大問(wèn)題導(dǎo)致美國(guó)汽車業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡

由于歐洲和亞洲汽車業(yè)迅猛發(fā)展,美國(guó)三大汽車商在全球的市場(chǎng)份額從1998年的70%降至2008年的53%。2008年下半年,美國(guó)金融危機(jī)發(fā)酵。持續(xù)多年的汽車銷售下降和汽車貸款困難導(dǎo)致了2008年和2009年的美國(guó)汽車業(yè)危機(jī)。2008年,美國(guó)三大汽車公司通用、福特和克萊斯勒都遇到了現(xiàn)金短缺,要求實(shí)行緊急貸款。到2009年4月,情況惡化,通用和克萊斯勒面臨破產(chǎn)和清算。

分析人士指出,由于治理結(jié)構(gòu)等不同,在北美的亞洲汽車制造商并沒(méi)有發(fā)生類似危機(jī)。

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首先,美國(guó)汽車業(yè)生產(chǎn)成本過(guò)高,使美國(guó)車在同日系車的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。美國(guó)三大汽車公司的勞動(dòng)力成本中,包括工資、津貼、醫(yī)療保險(xiǎn)和退休金。為了避免和工會(huì)沖突,管理層做出了很大的讓步,導(dǎo)致巨額成本上升,制約了競(jìng)爭(zhēng)力。

在對(duì)公司治理的影響中,“就業(yè)銀行”的影響最大。這一項(xiàng)目是美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)在1984年與三大汽車商簽訂的合同,以保護(hù)美國(guó)工人的工資,阻止裁員。按照“就業(yè)銀行”的要求,美國(guó)三大汽車制造商被迫按照合同向沒(méi)有工作的工人支付相當(dāng)于在崗人員85%到95%的工資和津貼。即使是工廠關(guān)門,也要支付這些費(fèi)用,成為三大車商面臨的最大問(wèn)題。根據(jù)合同,通用在4年里要向“就業(yè)銀行”支付21億美元,克萊斯勒向就業(yè)銀行支付4.51億美元,福特向就業(yè)銀行支付9.44億美元。

布魯金斯學(xué)會(huì)的蓋里·貝利特斯認(rèn)為,美國(guó)三大汽車商與在美日企的每小時(shí)工資基本相當(dāng),主要的成本差別在于:在三大車企工作的工會(huì)工人享有豐厚的退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)。

卡托研究所的丹·艾肯森認(rèn)為:“從整體薪酬看,通用的工人每小時(shí)73美元,豐田汽車的工人是每小時(shí)48美元。美三大汽車商與在美日企的工資成本相差每小時(shí)30美元。”

責(zé)任編輯:蔡暢校對(duì):總編室最后修改:
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