汽車業(yè)曾是美國(guó)制造業(yè)的象征，2008年金融危機(jī)引爆了隱藏在美汽車業(yè)內(nèi)部的公司管理問(wèn)題，美國(guó)三大汽車公司中的兩家——通用和克萊斯勒相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，迫使政府對(duì)三大汽車公司進(jìn)行緊急救助。經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的洗禮，三大汽車公司清理非核心資產(chǎn)收縮戰(zhàn)線、裁減員工、降低員工成本和削減各種隱性福利，并適時(shí)推出多款節(jié)能新車型，在美國(guó)政府三輪量化寬松政策的刺激下，銷量逐步恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)了盈利，美國(guó)汽車業(yè)也重新回到健康發(fā)展軌道。目前我國(guó)制造業(yè)迫切需要產(chǎn)業(yè)升級(jí)，美國(guó)汽車業(yè)浴火重生給予我們啟示。

三大問(wèn)題導(dǎo)致美國(guó)汽車業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡

由于歐洲和亞洲汽車業(yè)迅猛發(fā)展，美國(guó)三大汽車商在全球的市場(chǎng)份額從1998年的70%降至2008年的53%。2008年下半年，美國(guó)金融危機(jī)發(fā)酵。持續(xù)多年的汽車銷售下降和汽車貸款困難導(dǎo)致了2008年和2009年的美國(guó)汽車業(yè)危機(jī)。2008年，美國(guó)三大汽車公司通用、福特和克萊斯勒都遇到了現(xiàn)金短缺，要求實(shí)行緊急貸款。到2009年4月，情況惡化，通用和克萊斯勒面臨破產(chǎn)和清算。

分析人士指出，由于治理結(jié)構(gòu)等不同，在北美的亞洲汽車制造商并沒(méi)有發(fā)生類似危機(jī)。

首先，美國(guó)汽車業(yè)生產(chǎn)成本過(guò)高，使美國(guó)車在同日系車的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。美國(guó)三大汽車公司的勞動(dòng)力成本中，包括工資、津貼、醫(yī)療保險(xiǎn)和退休金。為了避免和工會(huì)沖突，管理層做出了很大的讓步，導(dǎo)致巨額成本上升，制約了競(jìng)爭(zhēng)力。

在對(duì)公司治理的影響中，“就業(yè)銀行”的影響最大。這一項(xiàng)目是美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)在1984年與三大汽車商簽訂的合同，以保護(hù)美國(guó)工人的工資，阻止裁員。按照“就業(yè)銀行”的要求，美國(guó)三大汽車制造商被迫按照合同向沒(méi)有工作的工人支付相當(dāng)于在崗人員85%到95%的工資和津貼。即使是工廠關(guān)門，也要支付這些費(fèi)用，成為三大車商面臨的最大問(wèn)題。根據(jù)合同，通用在4年里要向“就業(yè)銀行”支付21億美元，克萊斯勒向就業(yè)銀行支付4.51億美元，福特向就業(yè)銀行支付9.44億美元。

布魯金斯學(xué)會(huì)的蓋里·貝利特斯認(rèn)為，美國(guó)三大汽車商與在美日企的每小時(shí)工資基本相當(dāng)，主要的成本差別在于：在三大車企工作的工會(huì)工人享有豐厚的退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)。

卡托研究所的丹·艾肯森認(rèn)為：“從整體薪酬看，通用的工人每小時(shí)73美元，豐田汽車的工人是每小時(shí)48美元。美三大汽車商與在美日企的工資成本相差每小時(shí)30美元。”