價格杠桿能解決所有問題嗎

此次租價調(diào)整方案，主要是圍繞如何利用經(jīng)濟(jì)手段、用好價格杠桿來解決問題。世界資源研究所可持續(xù)交通研究中心研究員張海濤認(rèn)為：“運用價格杠桿可以調(diào)節(jié)供需關(guān)系。”適當(dāng)提高出租車價格，與公共交通等區(qū)別開來，有助于形成合理的城市出行結(jié)構(gòu)。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，如果不從根本上解決體制機(jī)制的問題，價格手段效果將十分有限。

單菁菁表示，出租車調(diào)價是隨著社會物價上漲而調(diào)整的一種自然表現(xiàn)，對于提升出租汽車司機(jī)積極性也有一定作用，但總體而言，對于緩解目前的打車難，價格手段較為有限，管理體制改革才是根本。“從社會反映的情況來看，大部分營運收入是要上繳給運營企業(yè)的，但是出租車在遇到剮蹭等事故之后，費用卻往往是自己承擔(dān)。這種模式其實是非常不合理的，運營企業(yè)應(yīng)該更多地約束管理成本，讓利于出租車司機(jī)。”

北京交通大學(xué)教授姚恩健表示：“從世界出租車行業(yè)管理來看，沒有一個國家和城市把出租車定位于上下班通勤工具的，這不是出租車的任務(wù)，而是公共交通承擔(dān)的任務(wù)，在改革出租車運營的同時，還需要提高公共交通的承載力。”

此次方案中也提出，深化出租車租價政策研究，建立完善出租車租價動態(tài)調(diào)整機(jī)制。根據(jù)本市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況，綜合考慮駕駛員收入、油價變動等因素及行業(yè)發(fā)展需要，不斷完善本市出租車租價政策，建立與出租車行業(yè)管理相適應(yīng)的租價動態(tài)調(diào)整機(jī)制。專家們認(rèn)為，機(jī)制的建立才是解決問題的重中之重。

第三方打車軟件格局是否會受影響

除此之外，方案提出發(fā)展電召服務(wù)新業(yè)態(tài)、促進(jìn)供需信息對接、調(diào)動出租車積極性、推動運營模式轉(zhuǎn)變、提高資源利用效率。北京市交通委員會近日發(fā)布的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》 也明確規(guī)定建立統(tǒng)一特服號碼的調(diào)度平臺。

上述消息一度引發(fā)行業(yè)恐慌，諸如打車軟件是否還有出路等問題屢被探討。不過，時過多日，北京商報記者再度就漲價和官方調(diào)度平臺一事咨詢打車軟件公司時，得到了相對淡定的回應(yīng)。

搖搖招車CEO王煒建認(rèn)為，官方的統(tǒng)一調(diào)度平臺是出租車公司協(xié)調(diào)自身資源的結(jié)果，與第三方打車軟件并不矛盾，大家可以共存，甚至可以進(jìn)行合作。他透露，搖搖招車已經(jīng)與96109以及40多家出租車公司簽訂了合作協(xié)議，并未受到官方調(diào)度平臺計劃的影響。

而嘀嘀打車市場負(fù)責(zé)人卓然告訴北京商報記者，目前尚沒有聽到“監(jiān)管部門有意取締第三方打車軟件”的風(fēng)聲，恰恰相反，“監(jiān)管部門鼓勵合法經(jīng)營的打車軟件展開市場競爭”。

而對于官方打車平臺與民營打車軟件競爭的問題，卓然認(rèn)為，競爭不可避免，但市場容量更大。據(jù)悉，北京每日叫車量高達(dá)250萬人次，而出租車常態(tài)運營能力只有150萬人次左右，“打車軟件和官方調(diào)度平臺的意義都在于解決司乘信息不對稱，市場機(jī)會同等”。

不過，有分析人士指出，官方統(tǒng)一調(diào)度平臺確實有政策優(yōu)勢，可以快速覆蓋至北京所有出租車。