現(xiàn)在 調(diào)價政策影響幾何

起步價提至13元、每公里里程價格調(diào)到2.3元以上、上調(diào)早晚高峰時段低速等候費標(biāo)準(zhǔn)、完善出租車租價動態(tài)調(diào)整機(jī)制……一系措施體現(xiàn)了政府全方位解決當(dāng)前出租車行業(yè)問題的決心。但這未能避免各方對于調(diào)價后未來市場狀況的擔(dān)憂。

消費者：超六成不贊成漲價

家住北三環(huán)的孫小姐平時由于下班晚，每天都會打車回家，她告訴北京商報記者，平時晚上打車起步價就能到家，花費為11元，將來起步價調(diào)整之后成本將漲至14元，漲幅超過27%。孫小姐表示，由于下班時間較晚，乘坐出租車回家是惟一的選擇，一個月下來出行成本確實會增加不少，但又無可奈何。

事實上，面對漲價，對于消費者而言，大部分聲音都是不贊成。一項超過3000名網(wǎng)友參與的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，對于出租車調(diào)價方式，超過六成網(wǎng)友對兩種調(diào)價方案都表示反對，并認(rèn)為調(diào)價將提高出行成本，以后將考慮少打車。而贊成每公里費用提高到2.6元的網(wǎng)友和每公里費用提高到2.3元的網(wǎng)友數(shù)量均未超過10%。

零點研究咨詢集團(tuán)針對北京市民做出的一項民意調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年的1-4月中旬，北京居民打車人均花費337元，粗略估計一年打車支出約為1200元。如最終調(diào)價方案成立，有30.5%的北京居民會減少打車次數(shù)，對市場影響較大。

司機(jī)：擔(dān)心調(diào)價后客戶流失

據(jù)了解，這次調(diào)價明確規(guī)定了調(diào)價收益全部歸司機(jī)，在當(dāng)前運營情況下，2.3元的方案能使司機(jī)增收1400元左右，2.6元的方案能讓司機(jī)增收2300元左右，司機(jī)月均總收入能夠達(dá)到6000-6800元，與社會平均工資基本相當(dāng)。

一位出租車司機(jī)向北京商報記者透露，7年出租車價格都沒有調(diào)整，而房價、物價、油價卻在不停上漲，司機(jī)收入相當(dāng)于變少了，早就應(yīng)該調(diào)價。僅從數(shù)字上看起步價漲了、每公里錢數(shù)也增加了，這些都是對司機(jī)有利的。但具體怎么樣，還是要看實行后的效果，現(xiàn)在很多司機(jī)還是挺擔(dān)憂的，害怕價格漲了之后，未來打車的少了，收入可能不僅沒上去，反而下來了。

對于增收后不漲“份子錢”的做法，出租司機(jī)們都表示贊同。但也有司機(jī)擔(dān)心，政府沒明確在多長時間內(nèi)不允許企業(yè)漲“份子錢”，漲是遲早的事，一旦企業(yè)利潤降低，巧立名目更改費用，又該如何？

“這次對收份子錢沒有明確的限制，應(yīng)該讓我們了解交的錢去哪里了，而且管住公司增加份子錢，這樣我們才能從調(diào)價中真正受益。”一名司機(jī)說。