企業(yè)：只能解決眼前問題

對于此次出租車價(jià)格調(diào)整，企業(yè)持如何態(tài)度呢？北京北方出租汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前公司還沒有收到相關(guān)出租車價(jià)格調(diào)整聽證方案具體通知，按照以前慣例，出租車價(jià)格調(diào)整需要相關(guān)企業(yè)、政府部門一起開大會，需要考慮很多方面問題，現(xiàn)在還沒有收到上面明確的通知。

北京北汽出租汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理張峻峰在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，此次出租車價(jià)格調(diào)整有利于提高北京的出租車管理、服務(wù)水平，可以緩解乘客的打車難和企業(yè)招工難問題，提升司機(jī)出車積極性。但這次價(jià)格調(diào)整由于幅度較小，只能解決眼前的問題，對未來趨勢預(yù)見性和中長期規(guī)劃沒有明確，按照目前的調(diào)價(jià)幅度，再過兩三年價(jià)格可能還需要調(diào)整。

專家：能否緩解打車難引爭論

此外，針對受交通擁堵、油價(jià)上漲影響，出租車在早晚高峰時(shí)段出車率較低導(dǎo)致的“打車難”問題，方案提出，提高早晚高峰時(shí)段低速等候費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

在專家看來，僅僅通過價(jià)格杠桿這種手段仍難以從根本上緩解打車難的問題。北京市政協(xié)委員、知名學(xué)者馬光遠(yuǎn)表示，目前的運(yùn)價(jià)偏低是事實(shí)，該漲就漲，出租車調(diào)價(jià)總體的方案一定程度上能夠解決打車難的問題，但只是短時(shí)間的，出租車的總量不變，出租車行業(yè)的格局不調(diào)整，打車難的問題將會循環(huán)出現(xiàn)。對北京出租車的體制進(jìn)行改革才是解決問題的根本辦法。

但汽車行業(yè)資深分析師賈新光認(rèn)為，以前早晚高峰時(shí)段，由于堵車情況比較厲害，司機(jī)的出車積極性不怎么高，造成經(jīng)常出現(xiàn)打車難的情況。這次方案提出上調(diào)早晚高峰時(shí)段低速等候費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以提高出租車司機(jī)的積極性，有利于在一定程度上緩解打車難。

未來 仍有改革空間

雖然此次價(jià)格調(diào)整對于增加司機(jī)收入、提高出租車運(yùn)行效率、調(diào)動(dòng)司機(jī)積極性等多方面都將產(chǎn)生積極影響，但對于外界關(guān)注的份子錢、市場準(zhǔn)入等方面仍沒有涉及，而且利用價(jià)格手段能否達(dá)到預(yù)期效果仍需觀察，未來還有進(jìn)一步改革的空間。

未來份子錢應(yīng)該怎么調(diào)

從公眾對此輪出租車價(jià)格調(diào)整的反應(yīng)來看，出租汽車公司“份子錢”并未提及。中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁表示，在某種程度上講，出租汽車行業(yè)屬于壟斷行業(yè)，調(diào)價(jià)之后最大的獲利者是出租車司機(jī)，而買單的確是消費(fèi)者，企業(yè)本身并未做出讓利。這也是社會意見最大的一個(gè)焦點(diǎn)。

份子錢即承包金，是司機(jī)與公司簽訂的營運(yùn)任務(wù)承包費(fèi)。從北京商報(bào)記者了解到的情況來看，“份子錢”是出租車最大的成本，通常占到司機(jī)總支出的50%以上。北京一家出租車公司負(fù)責(zé)人給北京商報(bào)記者算了一筆賬，公司收入的“份子錢”為每輛車5175元。成本和費(fèi)用包括：折舊1200元；司機(jī)五險(xiǎn)一金900元；福利費(fèi)200元；油補(bǔ)520元……12項(xiàng)支出共4775元，扣除稅費(fèi)，利潤率為5.8%。

“出租行業(yè)真正需要改革的是出租汽車管理機(jī)制，目前‘份子錢’偏高擠壓了司機(jī)的收入空間，而此次價(jià)格調(diào)整目前還觸動(dòng)不了企業(yè)的利益，從調(diào)和企業(yè)、司機(jī)和乘客三方矛盾的角度，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)盡量壓縮管理成本或者降低‘份子錢’比例，因?yàn)閺默F(xiàn)實(shí)來看，企業(yè)在為出租車提供的服務(wù)方面與所收取的費(fèi)用是不對等的。”單菁菁表示。

據(jù)了解，在北京市上個(gè)月推出一攬子綜合措施中，提出將改革完善承包金制度、制定承包金改革措施、明確凈承包金含義、規(guī)范企業(yè)成本核算、控制企業(yè)利潤水平。