開(kāi)車(chē)的人都懂得這個(gè)規(guī)則：彎道不能超車(chē)；變道必須減速。有人曾將這兩個(gè)規(guī)則反其意而用之于貴州的發(fā)展，講彎道要超車(chē)，變道不減速。亦即：越是落后越要追趕，越是轉(zhuǎn)型越要加速。老實(shí)說(shuō)，用交通規(guī)則來(lái)比附現(xiàn)實(shí)生活，未必恰當(dāng)，容易造成認(rèn)知混亂。但是，這種比喻的思想含義卻是積極的，其現(xiàn)實(shí)的可操作性也并非完全不靠譜。也以超車(chē)、減速為例?，F(xiàn)代道路交通的概念，已經(jīng)與過(guò)去有了飛躍性的改變。傳統(tǒng)公路，尤其是山區(qū)公路，以坡陡、彎急、路面差為特點(diǎn)，在這樣的路上行駛，彎道超車(chē)、變道提速就非釀禍不可。但今天的高速公路卻改變了人們行車(chē)的習(xí)慣。如今，高速公路逢山開(kāi)洞、遇壑架橋，即便有彎道，其曲率半徑也大，從而危險(xiǎn)系數(shù)小，何況公路沿線還有許許多多清楚明白的標(biāo)識(shí)，車(chē)輛可以在幾乎任何路段超車(chē)、變道。同樣的道理，貴州的發(fā)展已經(jīng)具備了過(guò)去不能想象、前所未有的硬環(huán)境和軟環(huán)境，我們還有一個(gè)最大的比較優(yōu)勢(shì)：貴州廣大干部群眾謀發(fā)展、求跨越、盼小康的激情已經(jīng)被普遍點(diǎn)燃，安貧樂(lè)道、隨遇而安，已經(jīng)不再是貴州人的思想標(biāo)簽了。我們完全可以在不違反“交通規(guī)則”的情況下，實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超、轉(zhuǎn)型提速。

毋庸諱言，這里有一個(gè)既立足貴州實(shí)際又與中央精神保持一致的問(wèn)題。目前中央的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主線或總基調(diào)是，以提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益為中心，調(diào)整結(jié)構(gòu)，穩(wěn)中求進(jìn)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。中央這個(gè)大政方針是管全國(guó)的，不論是發(fā)達(dá)的沿海省份，還是欠發(fā)達(dá)的西部地區(qū)，都要按照這個(gè)總基調(diào)去做。但對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)而言，經(jīng)濟(jì)的總量和人均水平已經(jīng)達(dá)到或接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家的水準(zhǔn)，它們要做的主要是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提高增長(zhǎng)質(zhì)量和效益。最近幾年，北京、上海等大都市的GDP增長(zhǎng)速度處于全國(guó)后列，不是偶然的。因?yàn)檫@些地方的城市化率與發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)相差不大，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)正在調(diào)整為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，提升經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量而不是增加經(jīng)濟(jì)的數(shù)量，成為首要的課題。但是，包括廣東、江蘇、浙江在內(nèi)的發(fā)達(dá)省份，卻仍然保持了很快的增長(zhǎng)速度，這也是有其道理的。因?yàn)檫@些省份經(jīng)濟(jì)總量盡管已經(jīng)很大，畢竟也面臨發(fā)展不平衡的問(wèn)題，它們?nèi)匀挥兴鼈兊那钒l(fā)達(dá)地區(qū)和相對(duì)貧困人口，因此必須繼續(xù)把蛋糕做大。對(duì)貴州這樣的西部滯后省份來(lái)說(shuō)，更沒(méi)有理由畫(huà)地為牢、自我拘束。何況，加速發(fā)展、做大蛋糕，本身與中央關(guān)于“保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展”的總要求是一致的。我們要做的，是如何把中央的思路變成貴州的實(shí)際行動(dòng)，把普通話講成貴州話。還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：在貴州，切忌人云亦云，更忌無(wú)謂爭(zhēng)論，最忌只說(shuō)不做。大局定下來(lái)了，剩下的就只有一個(gè)字：干。