“你不是一棵梧桐樹，你和我們一樣，是個(gè)南京人。”最早的發(fā)帖人周嫻在網(wǎng)上說(shuō)，“小時(shí)候記得有那么多梧桐樹，有那么大……夏天坐在媽媽自行車后面去外婆家，沿路的梧桐樹蔭濃密，偶爾會(huì)漏下來(lái)一兩粒光斑，常常會(huì)伸手去接。”她說(shuō)，南京的梧桐根本就是活生生的，是一代又一代南京人人生記憶中的一部分。

“南京人有幾樣?xùn)|西不能動(dòng)，排名第一的就是梧桐樹。”南京作家崔曼莉說(shuō)，她還記得上世紀(jì)90年代的時(shí)候一條老街要砍樹，所有電臺(tái)、電視臺(tái)的電話全部被打爆了，市民不能接受。“作為一個(gè)南京人，我太能體會(huì)在那么炎熱的火爐之地走在遮天的綠蔭下，對(duì)植物的感激之情。而且看見(jiàn)那么粗大的樹干，就知道這是歷史，是榮譽(yù)。”

地鐵3號(hào)線是一條貫穿南北的地下通道，連接主城、江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，目前3號(hào)線60%已經(jīng)開(kāi)工，沒(méi)有開(kāi)工的都集中在從夫子廟到市政府的主城區(qū)段，地下是古秦淮河道，地上是交通主干道，修通地鐵的最大攔路虎就是樹。在沿線的太平南路，干道兩邊每隔10米左右就是一棵梧桐。由于地鐵施工需要封閉部分交通，有的行道樹影響到交通疏解，也要移植。這樣算來(lái)，3號(hào)線除市政府站和浮橋站外，其余11個(gè)站點(diǎn)要移走樹木600多株，涉及梧桐、香樟、臭椿、高桿女貞、欒樹等品種。

2011年3月14日，南京市政府對(duì)“梧桐讓路”首次做出回應(yīng)，表示將廣泛聽(tīng)取民意，進(jìn)一步優(yōu)化地鐵設(shè)計(jì)方案竭力保護(hù)沿途法桐。

3月15日，南京市政府回應(yīng)了“法桐讓路”之爭(zhēng)，主管城建的副市長(zhǎng)在新聞發(fā)布會(huì)上宣稱，地鐵三號(hào)線將盡量?jī)?yōu)化施工方案，減少大樹遷移數(shù)量。在今后的城市建設(shè)中遷移樹木，都將先進(jìn)行公示，充分聽(tīng)取市民意見(jiàn)。并對(duì)網(wǎng)友和南京市民表示感謝。

3月15日下午,南京市副市長(zhǎng)陸冰帶領(lǐng)市城管局和地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)人員及各大媒體進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)辦公調(diào)研,并宣布將主城區(qū)1000多棵要遷移的樹減至600多棵。此前的初步方案是，地鐵三號(hào)線和地鐵十號(hào)線的建設(shè)方提出需遷移2000棵城市樹木，南京市城市管理局在進(jìn)行調(diào)查研究后，已經(jīng)縮減了900棵樹木的遷移。南京市副市長(zhǎng)陸冰說(shuō)，要移的樹已經(jīng)減了又減。比如遲遲未定的浮橋站，傾向于將站臺(tái)開(kāi)挖由路一側(cè)移到路中，這樣可以少遷移188棵樹，但代價(jià)是站臺(tái)從原來(lái)的12米縮減為11米，施工工效降低20%，而且會(huì)影響施工時(shí)的后續(xù)交通。而水杉集中的市政府站則弄出了4套方案。留樹的成本巨大，水杉的存活是一個(gè)問(wèn)題，另外沿線房屋都要加固，為了保護(hù)樹就要增加1億元的成本。