“你不是一棵梧桐樹，你和我們一樣，是個南京人。”最早的發(fā)帖人周嫻在網上說，“小時候記得有那么多梧桐樹，有那么大……夏天坐在媽媽自行車后面去外婆家，沿路的梧桐樹蔭濃密，偶爾會漏下來一兩粒光斑，常常會伸手去接。”她說，南京的梧桐根本就是活生生的，是一代又一代南京人人生記憶中的一部分。

“南京人有幾樣東西不能動，排名第一的就是梧桐樹。”南京作家崔曼莉說，她還記得上世紀90年代的時候一條老街要砍樹，所有電臺、電視臺的電話全部被打爆了，市民不能接受。“作為一個南京人，我太能體會在那么炎熱的火爐之地走在遮天的綠蔭下，對植物的感激之情。而且看見那么粗大的樹干，就知道這是歷史，是榮譽。”

地鐵3號線是一條貫穿南北的地下通道，連接主城、江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，目前3號線60%已經開工，沒有開工的都集中在從夫子廟到市政府的主城區(qū)段，地下是古秦淮河道，地上是交通主干道，修通地鐵的最大攔路虎就是樹。在沿線的太平南路，干道兩邊每隔10米左右就是一棵梧桐。由于地鐵施工需要封閉部分交通，有的行道樹影響到交通疏解，也要移植。這樣算來，3號線除市政府站和浮橋站外，其余11個站點要移走樹木600多株，涉及梧桐、香樟、臭椿、高桿女貞、欒樹等品種。

2011年3月14日，南京市政府對“梧桐讓路”首次做出回應，表示將廣泛聽取民意，進一步優(yōu)化地鐵設計方案竭力保護沿途法桐。

3月15日，南京市政府回應了“法桐讓路”之爭，主管城建的副市長在新聞發(fā)布會上宣稱，地鐵三號線將盡量優(yōu)化施工方案，減少大樹遷移數量。在今后的城市建設中遷移樹木，都將先進行公示，充分聽取市民意見。并對網友和南京市民表示感謝。

3月15日下午,南京市副市長陸冰帶領市城管局和地鐵建設指揮部相關人員及各大媒體進行了現場辦公調研,并宣布將主城區(qū)1000多棵要遷移的樹減至600多棵。此前的初步方案是，地鐵三號線和地鐵十號線的建設方提出需遷移2000棵城市樹木，南京市城市管理局在進行調查研究后，已經縮減了900棵樹木的遷移。南京市副市長陸冰說，要移的樹已經減了又減。比如遲遲未定的浮橋站，傾向于將站臺開挖由路一側移到路中，這樣可以少遷移188棵樹，但代價是站臺從原來的12米縮減為11米，施工工效降低20%，而且會影響施工時的后續(xù)交通。而水杉集中的市政府站則弄出了4套方案。留樹的成本巨大，水杉的存活是一個問題，另外沿線房屋都要加固，為了保護樹就要增加1億元的成本。