這里要特別談一下法國。法國是全球第一個(gè)建設(shè)高鐵的國家，還曾創(chuàng)下全球最高速度的紀(jì)錄。但法國的高鐵卻以高虧損、高晚點(diǎn)率而著稱。除了管理和社會(huì)制度(頻頻出現(xiàn)的罷工)的原因之外，確實(shí)和高科技的安全條件過高有關(guān)。當(dāng)然近年來，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的出現(xiàn)，法國高鐵的晚點(diǎn)多了其他因素：一是有人臥軌自殺導(dǎo)致線路中斷(本人就曾遇到過一次：車剛出巴黎就停止前行，中斷時(shí)間長(zhǎng)達(dá)五個(gè)小時(shí))。一是有人大量盜竊電纜，導(dǎo)致供遇中斷。今年三月三日，西部開往巴黎的十幾班高速火車停駛，就是由于高鐵電纜被盜引發(fā)的。為此，法國國家鐵路公司聯(lián)合警方，啟用多架直升機(jī)在鐵路沿線巡邏。

因此當(dāng)7月23日溫州特大高鐵相撞慘案發(fā)生之后，世人在痛心、哀悼甚至憤怒之余，也不得不正視這樣一個(gè)事實(shí)：這樣的悲劇是不可避免的，是高科技必然的成本。

所有的高科技悲劇原因不外三條：技術(shù)原因、人為因素、嚴(yán)重的自然災(zāi)害引發(fā)。高科技一方面似乎總和先進(jìn)、強(qiáng)大掛上鉤，但另一方面卻又非常脆弱。一個(gè)極小的環(huán)節(jié)都能釀成重大悲劇。美國、前蘇聯(lián)和今天日本的核電站事故就是最好的注腳?？梢哉f，安全已成為高科技的致命傷。隨著中國的迅速進(jìn)步，我們也已經(jīng)開始和日益深入的前行到一個(gè)高科技時(shí)代：核電站、航天、高鐵。但中國顯然還沒有做好面對(duì)高科技時(shí)代災(zāi)難的心理準(zhǔn)備。

溫州高鐵慘劇發(fā)生之后，舉國震驚。雖然黑匣子還沒有破譯完畢，但事故的原因也不會(huì)脫上述三條：自然災(zāi)害、技術(shù)原因、人為因素。事發(fā)當(dāng)晚，溫州地區(qū)出現(xiàn)了罕見的雷雨天氣，事故發(fā)生前半小時(shí)，有網(wǎng)民發(fā)表微博稱，從未見過如此惡劣的雷雨天氣。隨后高鐵由于受到雷擊而停駛----這是外界的第一個(gè)質(zhì)疑：何以高鐵的避雷能力如此缺乏或者不足?此時(shí)，按照常規(guī)，自動(dòng)或人工的調(diào)控系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)該發(fā)揮作用。因?yàn)閺睦碚撋现v，在這種條件下，高鐵是不會(huì)發(fā)生追尾事故。另外還有一點(diǎn)不提不提的是，中國高鐵在硬件取得如此迅速發(fā)展的同時(shí)，管理、配套等相關(guān)軟件是否及時(shí)的跟進(jìn)?正如外電所報(bào)道(未經(jīng)證實(shí))：德國人需要培訓(xùn)三個(gè)月才能上崗，中國的培訓(xùn)時(shí)間只有十天。

高鐵事故雖然各國都有，但表現(xiàn)出來的國情特色大不相同。面對(duì)災(zāi)難，中國的國家動(dòng)員能力再次得到印證，應(yīng)急、救援措施迅速到位。同時(shí)問責(zé)制也立即啟動(dòng)：上海鐵路局局長(zhǎng)就地免職。但更為感人的是災(zāi)難發(fā)生后，當(dāng)?shù)匕傩兆园l(fā)投入到救援當(dāng)中。而幸免于難的乘客驚魂未定就立即加入到搶救的大軍當(dāng)中。盡管已是深夜，溫州的百姓自發(fā)排隊(duì)獻(xiàn)血(想想我們的近鄰日本。面對(duì)災(zāi)難他們給世界印象最深刻的一幕是在超市門前排隊(duì)購物)?；茧y見真情，災(zāi)難才是國民性最好的檢驗(yàn)。但需要指出的是，雖然西方各國媒體都對(duì)中國的高鐵事故極為關(guān)注，做了詳細(xì)、輪番報(bào)道，但對(duì)上述情節(jié)都隱而不報(bào)。畢竟，中國出災(zāi)難，符合媒體營造的中國形象，但百姓的表現(xiàn)顯然不符合他們的政治正確----相反如果百姓趁火打劫，他們是絕不會(huì)放過的。

溫州高鐵事故的原因很快就會(huì)大白于天下，在吸取了血的教訓(xùn)的中國社會(huì)也將慢慢學(xué)會(huì)正視高科技的雙面魔力。中國高鐵，仍然會(huì)以中國特有的高速度前行的同時(shí)，將會(huì)更加穩(wěn)健。這不僅是高鐵, 也是中國的寫照。