北京的路啊又添風(fēng)采

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黃“面的”上路

出門“打的”進入尋常百姓生活是在上世紀(jì)80年代末、90年代初。

當(dāng)時，北京的出租車多為高檔的皇冠、公爵等，起步價就12元，自然不合大眾“胃口”。當(dāng)“面的”第一次上路后，立刻受到北京人的歡迎。一身黃色的“面的”最吸引人的是便宜的價格，10公里起步，每公里1元，可同時坐7名乘客，還能運大件兒。

“面的”的出現(xiàn)，逐漸改變了人們的出行用車觀念。為加強尾氣排放治理力度，1999年10月1日前，“面的”全部被淘汰。

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搬家公司出現(xiàn)

上世紀(jì)80年代末，住宅建設(shè)如火如荼，10多萬戶居民遷入新居，搬家成為京城特有的風(fēng)景。1988年2月12日，“利康”在北京乃至全國首創(chuàng)搬家公司。由于收費公道，服務(wù)到位，十年間共為50萬戶居民搬了家。作家劉心武在“利康”為他搬家后，在回執(zhí)單上寫道：“要搬家，找利康”。沒想到，這句話不脛而走，成了公司最響亮的廣告。

“利康”之后，京城搬家公司相繼涌現(xiàn)217家，車輛總和達到1300多輛。時至今日，搬家公司已從最初的新鮮事物，成為頗具規(guī)模的服務(wù)行業(yè)。

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京津塘高速通車

1990年9月12日，京津塘高速公路建成通車。這是我國第一條跨省市高速公路。京津塘高速全長142.49公里，起點在北京東南四環(huán)，終點在天津塘沽河北路。

過去開車到天津只能繞行通縣（現(xiàn)通州區(qū)），需3小時，走京津塘高速，1個多小時就能吃上“狗不理”。

2010年，京津塘高速更名為京滬高速。

此后，多條跨省市高速公路陸續(xù)建成通車，京哈、京滬、京臺、京港澳、京昆、京藏、京新高速這7條首都放射線也成為國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要骨架。

此外，北京境內(nèi)納入國家高速公路網(wǎng)的還有京承高速、六環(huán)路、京開高速等。北京已經(jīng)形成了四通八達的一張高速路網(wǎng)，極大方便了交通運輸和市民出行。

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公交專用道開通

1997年6月25日，國內(nèi)第一條公共交通專用道在北京長安街開通。

當(dāng)年7月21日早晨7時30分，在52路汽車勁松站，一位姓馬的女乘客告訴記者，“過去走這段路最快也得1個多小時，還總堵車。我們上班要打卡，不能遲到，所以每天都為坐車上班著急。現(xiàn)在可好了，一般40多分鐘就到了，比以前快多了。乘車時間有了保障，早晨上班心里也踏實多了。”

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5號線貫通“新中軸”

2007年10月7日，本市第一條貫通南北的地鐵5號線正式開通試運營，開通首日半天客流量就達34萬。

從京城南端的宋家莊，到北端的天通苑北，地鐵5號線開通剛滿一個月，沿途就有1231萬人次搭上了這條“貫通南北的新中軸”。而整個地鐵網(wǎng)客流量較5號線開通前增長59％，日客流量創(chuàng)下286萬人次的歷史紀(jì)錄。

“5號線開通，相當(dāng)于給我漲了一級工資。”有車族黃佰純這樣算賬：棄車改乘地鐵，他一個月能省500元錢，每天還能多睡1小時。

“以前要兩個多小時，現(xiàn)在40分鐘就能從天通苑到單位了。”在東單上班的孟先生退掉租住的房子，搬回了兩年前在天通苑買的房子。

有趣的是，隨著5號線開通，連崇文門便宜坊烤鴨店的“鴨架子”都賣得更火了——無論家住北苑還是宋家莊，半個來小時就能到這里。

如今，北京的地鐵更是四通八達，不夸張地說，地鐵改變了北京人的生活。

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T3航站樓啟用

2008年2月28日，世界上最大的單體航站樓——總面積98.6萬平方米的首都機場T3航站樓投入運行。

T3航站樓南北長2.9公里、東西翼展寬750多米，游龍般的身姿分外壯觀：T3C、T3D、T3E三大功能區(qū)構(gòu)成挺拔的龍身，近300個三角形自然采光窗猶如片片龍鱗，四通八達的立體交通網(wǎng)如同延伸的龍須。

T3航站樓啟用當(dāng)天上午8時50分，山東航空SC1151航班的167名旅客幸運地成為首批進港旅客。來自法國的凡格瑞斯先生見到大廳內(nèi)富有中國特色的大銅缸和九龍壁雕塑，忍不住放慢腳步細(xì)細(xì)欣賞。趕著乘坐英航航班的劉先生說：“與倫敦西斯羅機場航站樓相比，T3的通透感太棒了，裝修很漂亮，設(shè)施現(xiàn)代化水平也很高。”

2009年，T3當(dāng)選21世紀(jì)以來北京新十大建筑。

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半小時北京到天津

2008年8月1日，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路正式開通。京津城際鐵路每天對開一百趟列車，可運送旅客六萬多人次。

“感覺就像沒出北京似的，坐車、吃飯、逛景點，磕頭碰腦的都是北京人。”周末，乘坐京津城際列車去天津游玩的北京市民發(fā)現(xiàn)，一路上的旅友幾乎全是北京人。北京人逛天津，天津人游北京，成了京津城際鐵路開通以來兩地居民周末游的首選。

“聽說28分鐘就能到天津，我們就想坐一回感受感受！在天津吃頓狗不理包子就回來！”當(dāng)年68歲的陶東方笑呵呵地說。“我從家坐地鐵到單位還得40多分鐘，去天津比上班還快，我先來體驗一下！”游客徐天一說。而欣賞完五大道景區(qū)的張蓓也很驚訝：“天津還有這么漂亮的地方！外灘啊、塘沽啊都還來不及去，以后一定要再去逛逛。”

京津城際鐵路開通一個月，就運送旅客183.1萬人次。

2012年，我國高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鄰近省會城市形成1至2小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市形成8小時以內(nèi)交通圈。2020年，我國鐵路快速客運網(wǎng)將基本形成，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，路網(wǎng)覆蓋全國90％以上。

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開往春天的列車

2008年8月6日上午9時，國內(nèi)首列旅游觀光動車緩緩駛出北京北站，連接北京市區(qū)和延慶的國內(nèi)首條市郊軌道交通線“S2線”開通運營。

S2線由北京北站（西直門）至延慶站，全長82公里，沿途交替?？壳迦A園、清河、昌平、南口、八達嶺等車站，全程運行時間為80分鐘。觀光列車首次采用“大視角車窗”和“大開度車門”，車廂每排座椅都可以旋轉(zhuǎn)180度，以方便旅客在途中欣賞美景。

S2線途經(jīng)居庸關(guān)長城時，因兩邊山林種滿各種植物，特別是櫻花樹，景色非常美麗，因此被很多市民親切地稱為“開往春天的列車”。

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共享單車校園先行

2014年4月，北京大學(xué)的五名騎行愛好者創(chuàng)辦了ofo共享單車平臺，鼓勵同學(xué)們把自己的自行車拿出來進行改造，在校園里共享。很快，北大校園里便風(fēng)行起一種“小黃車”。

“小黃車”開鎖不需要鑰匙，只要在微信上輸入車輛編號，就能獲得開鎖密碼。按照計費標(biāo)準(zhǔn)，騎行1分鐘1分錢、1公里4分錢。學(xué)生在學(xué)校里使用一次，最高不會超過兩元錢。

到2016年初，ofo共享單車平臺覆蓋了北大、人大、農(nóng)大、地大、北航、北語6所高校，擁有超過5000輛單車，高峰時期每天約有兩萬人使用。

后來，“小黃車”騎出了校園，與其他品牌的共享單車一起出現(xiàn)在大街小巷，給北京市民出行帶來便捷。

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一卡走遍京津冀

“以前出門，光交通卡就得好幾張。因為互相都不認(rèn)，我拿著天津的交通卡在北京的公交車上鬧了好幾次笑話了。”黃女士是天津人，在北京工作，兩地跑是常態(tài)。她說，“如果一卡通可以搞定，那就方便多了。”

2015年12月20日，北京、天津、張家口、廊坊、保定和石家莊六個城市率先實現(xiàn)一卡通。

2017年，一卡通的范圍再次擴大。從當(dāng)年12月30日起，凡持標(biāo)有“交通聯(lián)合”標(biāo)識的京津冀互通卡，均可在北京地面公交、軌道交通線路及京津冀區(qū)域內(nèi)接入省級平臺城市的指定線路刷卡乘車。北京公共交通基本實現(xiàn)與天津市，河北石家莊、保定、廊坊、張家口、唐山、秦皇島、承德、滄州、邢臺、邯鄲、衡水的互聯(lián)互通，“一卡走遍京津冀”初步形成。