既具備客運(yùn)列車的平穩(wěn),又具備貨運(yùn)列車的重載技術(shù)
中歐班列的運(yùn)輸距離長(zhǎng)達(dá)上萬(wàn)公里,這么長(zhǎng)的旅途,如何才能保證運(yùn)輸安全與效率?
火車跑得快,全靠車頭帶,火車司機(jī)至關(guān)重要。“中歐班列就是一場(chǎng)接力賽跑,需要沿線各個(gè)國(guó)家通力協(xié)作才能完成這個(gè)長(zhǎng)跑,我的任務(wù)就是跑好中歐班列第一棒。”中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司重慶機(jī)務(wù)段火車司機(jī)江彤,自中歐班列開行以來(lái),已安全值乘300多趟。
江彤說(shuō),中歐班列和普通貨物列車最大的區(qū)別是速度不同。普通貨物列車最高時(shí)速為80公里,中歐班列最高時(shí)速為120公里,相當(dāng)于普通客車的時(shí)速,但中歐班列運(yùn)行線路更長(zhǎng)載重更大。
“我們既要具備客運(yùn)列車操縱的平穩(wěn),還要具備貨運(yùn)列車操縱的重載技術(shù),這樣才能做到起速快、操縱穩(wěn)、停車準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)零事故、零故障、零晚點(diǎn)的目標(biāo)。”江彤說(shuō),從當(dāng)年一周最多開行1列到現(xiàn)在一周開行近10列,如今,中歐班列開行量增多了,中歐班列班組人員配置也從最初的20名增加到了現(xiàn)在的50多名。
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