“智能城市”是指2014年6月，莫迪總理宣布要在全國建設(shè)100座智能城市，動用資金1.2萬億美元，希望世界各國金融機(jī)構(gòu)前往投資。我國在智能城市建設(shè)方面非常領(lǐng)先，有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)、有資本，與印度的合作空間很大。

印度的大型基建。僅鐵路一項(xiàng)，兩國就有廣闊的合作前景。印度鐵路平均速度75公里/小時，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提速孕育巨大商機(jī)；印度有3萬座老舊火車站，進(jìn)入高速發(fā)展的物流時代，也需要進(jìn)行現(xiàn)代化改造。莫迪計劃把所有的火車站改造成商務(wù)功能非常強(qiáng)的一體化多功能火車站，首先改造400座，每一座火車站的商務(wù)化、現(xiàn)代化改造，至少需要500萬美元，全國3萬座火車站改造同樣蘊(yùn)藏巨大的商機(jī)。印度目前100萬以上人口城市有50多座，大城市要修地鐵，中國競爭力非常明顯。印度目前高速公路僅1000公里，需要大力發(fā)展。我國擁有高速公路12萬公里，有經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)能、技術(shù)和資金。還有，印度的電力短缺，我國有東方電氣、哈爾濱電氣，產(chǎn)品設(shè)備質(zhì)量非常好。這些方面，中印都有巨大的合作潛力。

莫迪還有一個更大的雄心計劃，要逐步推進(jìn)印度的城鎮(zhèn)化。1984年時，中印兩國的城鎮(zhèn)化水平差不多，印度還略高一點(diǎn)，1987年印度的城鎮(zhèn)化率是24.8%，我國的城鎮(zhèn)化率是24.2%，2016年我國城鎮(zhèn)化率達(dá)56.7%。印度33.1%，雙方差距很明顯。莫迪政府計劃到2050年，要把7億農(nóng)民變成市民，城鎮(zhèn)化率達(dá)到51%左右。這么大規(guī)模的城鎮(zhèn)化牽動很多行業(yè)，從制造業(yè)到服務(wù)業(yè)無所不包，需要巨額投資，但印度本身缺少資金，需要大量外國投資，同樣為中國提供了合作機(jī)會。

如此來看，未來中印之間的貿(mào)易關(guān)系，如果加上相互投資，將雙邊貿(mào)易關(guān)系擴(kuò)大為經(jīng)貿(mào)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系，前景十分廣闊。如果雙方之間形成更多的互補(bǔ)關(guān)系，不僅將雙方貿(mào)易領(lǐng)域拓展到產(chǎn)業(yè)投資領(lǐng)域，而且共同建設(shè)第三方市場，采取多種多樣的方式合作，雙邊的經(jīng)貿(mào)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系將會更廣泛、更深入。此外，中印在現(xiàn)有軟件、硬件合作互補(bǔ)基礎(chǔ)上，還可以形成同一產(chǎn)業(yè)鏈的上下游互補(bǔ)；“莫迪新政”刺激起各個地方政府之間經(jīng)濟(jì)競爭，形成了百舸爭流、萬帆競發(fā)的相互競爭態(tài)勢，這也有利于中印兩國地方政府之間開展各種形式的合作。

總之，未來中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系會發(fā)展得更加順暢，但是雙方的貿(mào)易失衡問題在中期、近期解決的可能性不是很大，矛盾會依然存在。希望印度的精英階層，尤其是政府領(lǐng)導(dǎo)層對這一問題，能夠抱一個更加包容的建設(shè)性態(tài)度，更加長遠(yuǎn)的眼光，將解決貿(mào)易失衡問題作為兩國不斷開展、深化經(jīng)貿(mào)合作的巨大動力，以此不斷拓展、深化兩國的經(jīng)貿(mào)合作互補(bǔ)關(guān)系。

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