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中印貿(mào)易特點(diǎn)及發(fā)展展望(6)

摘要:中印嚴(yán)重的貿(mào)易失衡問題已經(jīng)成為影響雙邊關(guān)系的干擾因素。由于雙邊貿(mào)易的結(jié)構(gòu)性原因,形成了惡性循環(huán):雙邊貿(mào)易的互補(bǔ)性越強(qiáng),雙邊貿(mào)易的失衡性也越強(qiáng),雙邊貿(mào)易的失衡性越強(qiáng),印度國內(nèi)的貿(mào)易保守主義越強(qiáng)。隨著莫迪政府大膽改革,未來中印之間的貿(mào)易關(guān)系前景十分廣闊。

“智能城市”是指2014年6月,莫迪總理宣布要在全國建設(shè)100座智能城市,動用資金1.2萬億美元,希望世界各國金融機(jī)構(gòu)前往投資。我國在智能城市建設(shè)方面非常領(lǐng)先,有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)、有資本,與印度的合作空間很大。

印度的大型基建。僅鐵路一項(xiàng),兩國就有廣闊的合作前景。印度鐵路平均速度75公里/小時,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提速孕育巨大商機(jī);印度有3萬座老舊火車站,進(jìn)入高速發(fā)展的物流時代,也需要進(jìn)行現(xiàn)代化改造。莫迪計劃把所有的火車站改造成商務(wù)功能非常強(qiáng)的一體化多功能火車站,首先改造400座,每一座火車站的商務(wù)化、現(xiàn)代化改造,至少需要500萬美元,全國3萬座火車站改造同樣蘊(yùn)藏巨大的商機(jī)。印度目前100萬以上人口城市有50多座,大城市要修地鐵,中國競爭力非常明顯。印度目前高速公路僅1000公里,需要大力發(fā)展。我國擁有高速公路12萬公里,有經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)能、技術(shù)和資金。還有,印度的電力短缺,我國有東方電氣、哈爾濱電氣,產(chǎn)品設(shè)備質(zhì)量非常好。這些方面,中印都有巨大的合作潛力。

莫迪還有一個更大的雄心計劃,要逐步推進(jìn)印度的城鎮(zhèn)化。1984年時,中印兩國的城鎮(zhèn)化水平差不多,印度還略高一點(diǎn),1987年印度的城鎮(zhèn)化率是24.8%,我國的城鎮(zhèn)化率是24.2%,2016年我國城鎮(zhèn)化率達(dá)56.7%。印度33.1%,雙方差距很明顯。莫迪政府計劃到2050年,要把7億農(nóng)民變成市民,城鎮(zhèn)化率達(dá)到51%左右。這么大規(guī)模的城鎮(zhèn)化牽動很多行業(yè),從制造業(yè)到服務(wù)業(yè)無所不包,需要巨額投資,但印度本身缺少資金,需要大量外國投資,同樣為中國提供了合作機(jī)會。

如此來看,未來中印之間的貿(mào)易關(guān)系,如果加上相互投資,將雙邊貿(mào)易關(guān)系擴(kuò)大為經(jīng)貿(mào)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系,前景十分廣闊。如果雙方之間形成更多的互補(bǔ)關(guān)系,不僅將雙方貿(mào)易領(lǐng)域拓展到產(chǎn)業(yè)投資領(lǐng)域,而且共同建設(shè)第三方市場,采取多種多樣的方式合作,雙邊的經(jīng)貿(mào)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系將會更廣泛、更深入。此外,中印在現(xiàn)有軟件、硬件合作互補(bǔ)基礎(chǔ)上,還可以形成同一產(chǎn)業(yè)鏈的上下游互補(bǔ);“莫迪新政”刺激起各個地方政府之間經(jīng)濟(jì)競爭,形成了百舸爭流、萬帆競發(fā)的相互競爭態(tài)勢,這也有利于中印兩國地方政府之間開展各種形式的合作。

總之,未來中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系會發(fā)展得更加順暢,但是雙方的貿(mào)易失衡問題在中期、近期解決的可能性不是很大,矛盾會依然存在。希望印度的精英階層,尤其是政府領(lǐng)導(dǎo)層對這一問題,能夠抱一個更加包容的建設(shè)性態(tài)度,更加長遠(yuǎn)的眼光,將解決貿(mào)易失衡問題作為兩國不斷開展、深化經(jīng)貿(mào)合作的巨大動力,以此不斷拓展、深化兩國的經(jīng)貿(mào)合作互補(bǔ)關(guān)系。

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