（三）中印貿(mào)易失衡比較突出

中印貿(mào)易失衡從2005年開始。當(dāng)年印度對華貿(mào)易逆差8億多美元，2006年達(dá)43億美元，2016年高達(dá)476億，占中印貿(mào)易總額710億美元的66.98%。中印貿(mào)易失衡迅速增強干擾了雙邊貿(mào)易關(guān)系，兩國領(lǐng)導(dǎo)人聚會及雙邊對話、機(jī)制性對話等都談貿(mào)易失衡問題。雙方貿(mào)易失衡的原因，如上所述在于雙方的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。印度對華出口產(chǎn)品，即便是前五類產(chǎn)品也基本上是原材料。以2015年為例，棉花占20.5%；銅及制品都是原材料，占13%，有機(jī)化學(xué)品——幾乎是原材料，占10%左右，建筑材料——原材料或者初級加工品，占6.6%。礦物燃料——初級加工品占5.9%。鐵礦砂也是原材料，2008年接近7成。原材料價格波動性非常大，出口取決于對方的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一旦轉(zhuǎn)換，或者調(diào)整，對原材料的需求就會出現(xiàn)巨大變化。從2015年進(jìn)口結(jié)構(gòu)看，印度從中國進(jìn)口的產(chǎn)品都是高附加值產(chǎn)品——機(jī)電產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、有機(jī)化學(xué)品、化肥、鋼材等，加起來接近6成，并且隨著莫迪政府大規(guī)模推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、振興制造業(yè)，印度對中國這類產(chǎn)品進(jìn)口還會增加。相比之下，中國對印度原材料的需求近幾年一直在下降。

印度產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，制造業(yè)比例非常低，直到2010年制造業(yè)的比重才超過農(nóng)業(yè)。制造業(yè)不發(fā)達(dá)，必然導(dǎo)致印度對華貿(mào)易逆差。同時，印度對華貿(mào)易逆差不是一個個案、一個特例。印度與很多國家的進(jìn)出口貿(mào)易都是逆差。當(dāng)前，印度正準(zhǔn)備與15個左右的國家商談FTA（自由貿(mào)易）安排，但在15個國家中，印度僅僅與5個國家存在貿(mào)易順差——阿聯(lián)酋、新加坡、孟加拉國、斯里蘭卡、越南，市場規(guī)模都不大，與其他10個國家都是貿(mào)易逆差。20世紀(jì)80年代以前，印度的經(jīng)濟(jì)政策比較封閉，強調(diào)計劃經(jīng)濟(jì)、國有化水平、進(jìn)口替代，20世紀(jì)80年代中期之后才有限度的打開國門，實行進(jìn)口替代與有限度進(jìn)口并舉。自那時開始，印度對外貿(mào)易基本上也是逆差占了絕大部分時間。1980-2010年的30年間，只有2002-2006年的4年間印度對外貿(mào)易有微弱順差。

印度制造業(yè)不發(fā)達(dá)，出口能力較弱，主要原因是“四流不暢”。四流即物資流、勞動力流、土地流、資本流。

其一，物流不暢。主要在于基礎(chǔ)設(shè)施落后。20世紀(jì)50年代初期，印度的鐵路長達(dá)5.4萬公里，在亞洲甚至于全世界都排在前幾位。但是，60年過后，到2012年印度的鐵路才6萬多公里，60年僅增加1萬多公里，而且大部分鐵路還是過去英國人制造的系統(tǒng)，非常落后，信息化程度非常低，電氣化只有1/3。物流不暢，每年將印度的GDP增長拉低1%-2%。有人會問印度的物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，為什么政府不投資修建？答案是印度政府沒有資金。從1947年擺脫殖民統(tǒng)治以來，印度財政就是赤字狀態(tài)，很多年份高達(dá)5%-6%。