“我想把高鐵帶回國”(2)

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“我想把高鐵帶回國”(2)

砥礪奮進的五年·中國新名片

摘要:以高速、高原、高寒、重載鐵路發(fā)展為依托,憑借在工程建造、裝備制造、系統(tǒng)集成等領域的創(chuàng)新成果,中國高鐵總體技術水平進入世界先進行列。

總體技術水平躋身世界先進行列

從2007年首列國產化時速300公里動車組下線,到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時速486.1公里的世界紀錄,再到2016年中國標準動車組以單列421.9公里的時速成功交會,創(chuàng)下世界高鐵動車組交會試驗的最高速……近年來,中國高速動車組技術取得長足進步。

今年2月25日,隨著G65次列車駛出北京西站,我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組樣車上線運營。

“中國標準動車組的研制,目的在于適應中國高速鐵路運營環(huán)境和條件更為復雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運行等需求,打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺。”據(jù)中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,中國標準動車組試驗的成功,標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術,高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化,中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列,部分技術達到世界領先水平。

穿越塞北風區(qū),翻過嶺南山川,馳騁東北雪海,穿梭江南水鄉(xiāng)……中國高鐵在實踐中不斷創(chuàng)新,在創(chuàng)新中不斷成長,我國已經成為世界上高速鐵路建設運營規(guī)模最大、技術最全面、經驗最豐富的國家。

2014年開通的蘭新高鐵,全長1776公里,是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路,同時也承載著海拔高差最大、穿越最長風區(qū)等7個世界之最。蘭新高鐵途經煙墩風區(qū)、百里風區(qū)等四大風區(qū),是中國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區(qū)之一。中車設計師王鐵勝介紹,蘭新高鐵在世界高鐵建設中首次設置防風工程,長達462公里,擋風墻、防風明洞、擋風屏三大技術應用世界領先。

責任編輯:王梓辰校對:總編室最后修改:
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