總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列

從2007年首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速300公里動(dòng)車組下線，到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄，再到2016年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以單列421.9公里的時(shí)速成功交會(huì)，創(chuàng)下世界高鐵動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)的最高速……近年來(lái)，中國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

今年2月25日，隨著G65次列車駛出北京西站，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車上線運(yùn)營(yíng)。

“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制，目的在于適應(yīng)中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)。”據(jù)中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國(guó)高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

穿越塞北風(fēng)區(qū)，翻過(guò)嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)……中國(guó)高鐵在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新，在創(chuàng)新中不斷成長(zhǎng)，我國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)最全面、經(jīng)驗(yàn)最豐富的國(guó)家。

2014年開(kāi)通的蘭新高鐵，全長(zhǎng)1776公里，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，同時(shí)也承載著海拔高差最大、穿越最長(zhǎng)風(fēng)區(qū)等7個(gè)世界之最。蘭新高鐵途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)等四大風(fēng)區(qū)，是中國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。中車設(shè)計(jì)師王鐵勝介紹，蘭新高鐵在世界高鐵建設(shè)中首次設(shè)置防風(fēng)工程，長(zhǎng)達(dá)462公里，擋風(fēng)墻、防風(fēng)明洞、擋風(fēng)屏三大技術(shù)應(yīng)用世界領(lǐng)先。