總體技術水平躋身世界先進行列

從2007年首列國產化時速300公里動車組下線，到2010年京滬高鐵創(chuàng)下時速486.1公里的世界紀錄，再到2016年中國標準動車組以單列421.9公里的時速成功交會，創(chuàng)下世界高鐵動車組交會試驗的最高速……近年來，中國高速動車組技術取得長足進步。

今年2月25日，隨著G65次列車駛出北京西站，我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組樣車上線運營。

“中國標準動車組的研制，目的在于適應中國高速鐵路運營環(huán)境和條件更為復雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺。”據(jù)中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，中國標準動車組試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。

穿越塞北風區(qū)，翻過嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)……中國高鐵在實踐中不斷創(chuàng)新，在創(chuàng)新中不斷成長，我國已經成為世界上高速鐵路建設運營規(guī)模最大、技術最全面、經驗最豐富的國家。

2014年開通的蘭新高鐵，全長1776公里，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，同時也承載著海拔高差最大、穿越最長風區(qū)等7個世界之最。蘭新高鐵途經煙墩風區(qū)、百里風區(qū)等四大風區(qū)，是中國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區(qū)之一。中車設計師王鐵勝介紹，蘭新高鐵在世界高鐵建設中首次設置防風工程，長達462公里，擋風墻、防風明洞、擋風屏三大技術應用世界領先。