（三）北京自身內(nèi)部為主、外部聯(lián)動為輔是北京霧霾產(chǎn)生的直接動因。北京霧霾的產(chǎn)生，自身排放量大是最主要的因素。2014年上半年，北京發(fā)布PM2.5來源解析的最新研究成果。北京全年P(guān)M2.5來源中，本地污染排放“貢獻”占64%至72%，其中，機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主要來源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。北京煤炭行業(yè)本身的開采、洗選、運輸、銷售過程排放很少，排放主要來自4個下游行業(yè)（鋼鐵、發(fā)電、建材和化工），一般工業(yè)鍋爐和民用。數(shù)據(jù)顯示，2015年北京燃煤消費總量為1200萬噸，有300萬至400萬噸為散煤。根據(jù)北京燃煤壓減任務(wù)，2017年，北京燃煤消費總量預(yù)計將壓減至1000萬噸以內(nèi)。目前，北京郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的散煤問題比較嚴重，有不少劣質(zhì)煤。從觀測數(shù)據(jù)看，與燃煤排放直接相關(guān)的有機物、硫酸鹽、黑炭等物質(zhì)，是PM2.5的主要組成成分，也證明了煤炭污染，特別是城鄉(xiāng)接合部與廣大農(nóng)村地區(qū)的原煤散燒，是導致大范圍空氣污染的重要來源。作為大氣污染重災(zāi)區(qū)的京津冀地區(qū)，每年的散燒燃煤量占煤炭使用總量的10%，但對污染物排放量的貢獻卻達到了50%。機動車尾氣對pm2.5的大部分貢獻是間接產(chǎn)生的，尾氣中含有氮氧化物、揮發(fā)性有機物等物質(zhì)，這些都是氣體，不會反映在測量pm2.5的空氣質(zhì)量測試儀中。但是，這些氣體既是產(chǎn)生PM2.5的“原材料”，同時也是“催化劑”。在極端不利的氣象條件下，機動車排放污染對PM2.5的“貢獻率”還將更高。目前，北京機動車保有量已達561萬輛，年排放污染物70萬噸。據(jù)測算，機動車排放的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC），分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%和32%。北京絕大多數(shù)機動車的能源來自于燃料燃燒，在將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的過程中，會產(chǎn)生對人體健康及環(huán)境均有害的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、顆粒物等物質(zhì)，機動車尾氣排放屬于低空排放，所排放的污染物會長時間滯留在人類的呼吸帶附近，是對人體危害最嚴重、持續(xù)時間最長的污染物。北京僅“城市垃圾”的年產(chǎn)量就近1.5千萬噸，焚燒使垃圾體積縮小50%～95%，但燒掉了可回收的資源，釋放出有毒氣體，如二惡英、電池中的汞蒸汽等，并產(chǎn)生有毒有害爐渣和灰塵。從排放量來看，盡管北京的工業(yè)污染排放并非主要污染源，但北京周邊地區(qū)工業(yè)污染是京津冀區(qū)域主要的污染源之一。工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣，比如冶金、窯爐與鍋爐、機電制造業(yè)，還有大量汽修噴漆、建材生產(chǎn)窯爐燃燒排放的廢氣等，以及建筑工地和道路交通產(chǎn)生的揚塵，家庭裝修中產(chǎn)生的粉塵等，也會加重空氣污染。燃煤污染、汽車尾氣、工業(yè)污染、工地揚塵等污染因素眾多，污染物的組成也很復(fù)雜，形成了復(fù)合型污染，是北京霧霾產(chǎn)生并可能加重的最主要的直接原因。

近年來，北京周邊地區(qū)污染水平明顯高于城區(qū)，特別是北部地區(qū)，大范圍、大區(qū)域內(nèi)污染物特別是近周邊沙塵區(qū)域輸送和北京本地排放污染物相疊加，使PM2.5污染物濃度水平進一步升高，也客觀上加重了北京地區(qū)的污染水平。以北京大氣灰霾溯源為例，北京PM2.5大約30-40%來自原始排放，20-30%來自大氣中的光化學轉(zhuǎn)化，30-40%來自區(qū)域輸送。280m高空的SO2濃度遠遠高于8m的濃度分析表明，北京SO2來源于周邊燃煤排放帶來的硫酸鹽輸送。局部區(qū)域氣候條件分析，北京城區(qū)大量污染物通過低空氣團來自于東南方向的近距離輸送。京津冀近周邊的沙塵層輸送至北京，與本地的污染性氣溶膠混合后加重污染。盡管周邊省市的區(qū)域傳輸對京津冀PM2.5污染的貢獻約占30%左右，但是，在一定條件下，也可能轉(zhuǎn)化為霧霾產(chǎn)生或加重的主要因素。因此，北京市在努力降低自身大氣污染物的排放的同時，要加強聯(lián)防聯(lián)治，解決好周邊污染物排放與傳輸問題。