創(chuàng)新，不能簡單地理解成一項新技術的發(fā)明，或者說一個新模式的開創(chuàng)，電子商務還不能夠成為創(chuàng)新，只是創(chuàng)造。什么是創(chuàng)新？按照定義來講，創(chuàng)新是由于新技術或新模式或新的管理組織方式的引入，引起全行業(yè)乃至全世界生產或消費方式的結構性變化，這叫做創(chuàng)新。也就是說，只有讓創(chuàng)新形成生態(tài)，讓創(chuàng)造出來的新模式或者新技術能夠形成價值鏈，能夠有越來越多的人、越來越多的環(huán)節(jié)參與到這個價值鏈，進而能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，并且產生很多方面經濟運行方式的變化。

互聯(lián)網使得經濟運行的所有方面都發(fā)生了變化，這才叫做創(chuàng)新。如果我們從這種系統(tǒng)化和經濟生態(tài)結構的角度來理解創(chuàng)新，就可以發(fā)現(xiàn)，在當今社會，創(chuàng)新發(fā)生了巨大的變化。創(chuàng)新的土壤需要非常龐大的市場，需要一個非常龐大的、蓬勃向上的發(fā)展的國家，而且需要全球價值鏈上的創(chuàng)新。為什么這么說？我們舉一個形象化的例子。我們每一個人都有手機，現(xiàn)在的手機是智能手機，但是在大概5年前，模擬手機可能還在廣泛地使用，現(xiàn)在已經見不到了。智能手機跟模擬手機都叫手機，但他們實際上是完全不同的產品。智能手機的價值鏈要長得多。一是智能手機本身在硬件上生產起來更加復雜、環(huán)節(jié)更多，智能手機能裝大量的軟件，所有的硬件和軟件都得有人生產，都得有人參與到各個分工環(huán)節(jié)上來。通常來講，一部智能手機里包含大概2000多個專利，在生產線上要組裝200個左右的零部件，這200多個零部件都要有生產廠家，再由手機的生產廠家再生產?？刹豢梢蚤_發(fā)出一個新型號的手機，由這個生產新型號手機的廠商去跟零部件廠商提出新上一個生產線？這不大可能，只能是廠家平時就在生產這種零部件。我可以為你這個新手機開發(fā)一個新型號，但是這種類型平時叫生產。這有什么含義呢？有一個含義是每一個當代產品，每一個結構都是更加復雜的產品，需要的分工環(huán)節(jié)更多，而且是越來越多，越來越多就意味著生產鏈、價值鏈越來越長。相應的，也就要求能夠有一個足夠大的國家擁有這么多的產業(yè)分工人口。

如果我們從這個角度與當今世界發(fā)生的變化聯(lián)系和考慮呢？創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略也強調大科學，“大科學”不是在G20杭州峰會中第一次提出，也不是一個新詞，在20世紀50年代就已經由愛因斯坦提出了。但是大科學和大創(chuàng)新可以放在一起類比，“大創(chuàng)新”是這次習主席講話中提出的關于創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的新詞。

什么是大科學？20世紀50年代，愛因斯坦發(fā)現(xiàn)，科學的發(fā)明創(chuàng)造已經越來越不大可能由一個人的天才創(chuàng)意做出，它基本上已經變成了要由很多很多科學家付出多年的努力，甚至需要通過國際間科學家的合作，通過政府的支持，才能完成的大型項目，這是大科學。

當今，大科學的特征愈加明顯。例如，中國的中微子物理的突破，這是諾貝爾獎級的中國原創(chuàng)成果。在深圳的中科院高能所實驗室里，大概有幾千名科學家在那工作，這些科學家來自世界上很多個國家，花了好幾年時間才完成這個研究?？茖W有這樣的特征，那創(chuàng)新是不是也有這方面的特征？事實上，創(chuàng)新這方面的特征就更加明顯。

那么大創(chuàng)新有哪些特征？我們以中國的高鐵作案例。中國的高鐵是一項重大的系統(tǒng)工程，涉及很多學科，要實現(xiàn)高鐵這么一個創(chuàng)新就必須在幾萬個環(huán)節(jié)上有所突破，而這幾萬個環(huán)節(jié)要想都突破創(chuàng)新，可能要有幾十萬人為此工作。這幾十萬人不可能在一個單位里面，實際上他們分布在全國，甚至有國外的價值鏈部分參與其中。中國的高鐵就是由這種跨越多單位的幾十萬人通過長時間的管理和協(xié)同，最后集成出大的創(chuàng)新。高鐵的大創(chuàng)新不僅僅是一個技術工業(yè)產業(yè)經濟的問題，還包括高鐵的運營、社會管理、組織模式，都要有相應的創(chuàng)新。例如，國務院出臺了《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發(fā)的意見》。為什么高鐵的沿線土地要綜合開發(fā)利用？這就是社會管理和組織方式的創(chuàng)新。還有高鐵的融資?，F(xiàn)在鐵路已經開始采取基礎建設基金PPP（Public-PrivatePartnership，即政府和社會資本合作）的模式來進行這方面的管理，相當于帶動了經濟管理方面的創(chuàng)新。由于這種創(chuàng)新被價值鏈綜合起來的，我們把當今的時代叫做大創(chuàng)新的時代。那么相應的，很多具體的操作模式，例如PPP也是服務于當今時代的，因為運行的具體環(huán)節(jié)、操作方式變了，所以相應的某一個方面的具體環(huán)節(jié)也要發(fā)生變化，這也是為了大創(chuàng)新應運而生的。

如果中國到國外修建高鐵，情況可能更加復雜。比方說現(xiàn)在的投標公司不是由中國中車來投標，也不是由中國鐵建來投標。投標公司成立了一個聯(lián)合體，一個專門的投標公司，后面又要有承包建設的模式、相應的融資模式（可能是結合了市場化的融資，直接融資、間接融資、商業(yè)融資結合在一起），這都是大的創(chuàng)新，因為他是全方位、多層次、寬領域的綠色發(fā)展。綠色發(fā)展強調建立健全用水權、碳排放權等初始分配制度，強調天藍地綠水青的美麗中國，強調“綠水青山就是金山銀山”，并提出了很重要新的提法，就是經濟發(fā)展帶來的生態(tài)效益。

經濟發(fā)展與生態(tài)是共同促進的關系

我們知道，經濟發(fā)展是能夠帶來生態(tài)效益的。經濟發(fā)展跟生態(tài)之間并不一定是取舍關系，也可以是共同促進的關系，經濟發(fā)展能夠帶來生態(tài)效益。為什么這么說？我們知道，當今的大創(chuàng)新時代經濟發(fā)展全都指向更加系統(tǒng)化、集成化、智能化，同時也是綠色化的。例如，汽車將來可能會更加智能化、電腦化，電動汽車不產生尾氣排放，就等于不是每一輛車都單獨具有動力系統(tǒng)，也不單獨產生排放，而是變成了由發(fā)電的環(huán)節(jié)集中排放，發(fā)電環(huán)節(jié)集中排放所形成的能源效率要高得多，相應排放出去的比例要低得多，并且更加可控。所以這就是為什么經濟發(fā)展能夠帶來生態(tài)效益。