“走出去”有利環(huán)境未變

中國高鐵“走出去”的核心競爭力沒有變，為未來高鐵的合作積累了經(jīng)驗(yàn)，而且當(dāng)前世界各國對高鐵的需求不斷加大。

中美高鐵項(xiàng)目的擱淺并非中國高鐵質(zhì)量問題，這體現(xiàn)了中國高鐵“走出去”的核心競爭力沒有變，為未來高鐵的合作積累了經(jīng)驗(yàn)，而且當(dāng)前世界各國對高鐵的需求不斷加大，高鐵“走出去”所面臨的有利環(huán)境沒有變。

從政策環(huán)境看，近年來中國領(lǐng)導(dǎo)人非常重視推動高鐵“走出去”，多次在重要的場合為高鐵宣傳，這客觀上預(yù)示了高鐵“走出去”上升至國家政策層面，促使近年來相關(guān)部門不斷整合資源，為高鐵“走出去”創(chuàng)造良好的環(huán)境。當(dāng)前國家支持高鐵“走出去”的政策不斷優(yōu)化，客觀上增強(qiáng)了高鐵的競爭力，為高鐵“走出去”創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境。

從世界經(jīng)濟(jì)形勢來看，全球減速分化的問題未見改觀，全球經(jīng)濟(jì)仍然面臨不斷減速的問題，穩(wěn)增長仍然是世界主要國家的政策重點(diǎn)。雖然各國認(rèn)識到結(jié)構(gòu)改革的重要性，但穩(wěn)增長仍然是當(dāng)前極為迫切的問題，而發(fā)展高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施成為穩(wěn)增長的重要突破口，世界各國亟待加強(qiáng)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作。盡管英國脫歐可能引發(fā)全球?qū)?jīng)濟(jì)一體化的反思，但開放合作所滋生的全球資源配置優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化、拓展國際市場等判斷依然成立，跨國跨境的合作仍將不斷深化，未來跨國跨境的高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求有望不斷增大，這表明包括中國在內(nèi)的世界各國高鐵“走出去”都具有較好的全球環(huán)境。

雖然能夠承接高鐵建設(shè)的國家并不局限在中國，但高鐵的建設(shè)需要人才、資金等綜合配套，當(dāng)前債務(wù)高位運(yùn)行是世界主要國家面臨的共同挑戰(zhàn)，融資成本成為除了技術(shù)之外高鐵競爭的重要內(nèi)容。中國當(dāng)前擁有3萬多億美元的外匯儲備，位居世界首位，并且中國具有較為完善的開發(fā)性金融機(jī)構(gòu)及政策性金融機(jī)構(gòu)，客觀上為中國高鐵“走出去”創(chuàng)造了較為有利的資金環(huán)境。而且，伴隨著亞投行的成立，未來有更多的資金支持“一帶一路”等相關(guān)國家和地區(qū)的高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也為中國高鐵的全球布局創(chuàng)造了很好的條件。