未來5年，北京六環(huán)路內(nèi)的日均出行量將增長20%左右。不過堵不能添，交通指數(shù)將控制在6.0，即中度擁堵的門檻上。市民出門掏出手機就能隨時查看公交換乘、路況預報等，通勤時間將控制在1小時左右。

“三個圈”也將初見端倪。一刻鐘，市民可以享受生活出行圈；1小時，城市交通圈順暢便捷；1小時，還可以通過城際鐵路到達京津冀主要城市。

這些都寫入了《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》。交通委會同發(fā)改委、規(guī)劃委和其他委辦局歷時1年半編制完成了該規(guī)劃，其中吸納了2000多條市民的建議和意見。昨日，市交通委相關負責人做客首都之窗時透露，該規(guī)劃已經(jīng)市政府批復完成，即將正式發(fā)布。

公交：

1000公里公交專用道聯(lián)網(wǎng)

預計“十三五”末，本市出行量將增長20%。六環(huán)路以內(nèi)，日均出行量將超過5700萬人次。

疏通大客流，交通規(guī)劃者制定了一系列達標值。市交通委路政局計劃處副處長張會榮表示，交通指數(shù)將控制在6.0。

通勤時間將控制在1小時，交通部門計劃構筑一張快速通勤網(wǎng)，利用軌道、BRT、常規(guī)地面公交和通勤班車等，“縮短”上下班時間。按計劃，“十三五”末公交專用道里程將達到1000公里，快速路、高速路等將逐步構建快速通勤走廊，早晚出行高峰期實行公交專用道的京通模式有望推廣。

另外，“十三五”期間，交通客運線路將兼職物流傳遞，尤其是一些交通不便的地方，將客貨結合運輸，減少成本，降低排放。

公租自行車：

將擴容到10萬輛

5年內(nèi)，中心城全日綠色出行比例將達到75%。而“十二五”規(guī)劃中提到的是公共交通出行比例，新規(guī)劃將關注點擴大到了步行和騎行。

交通部門統(tǒng)計，本市約三成出行為5公里以內(nèi)，適宜步行和騎行。張會榮介紹，目前自行車出行比例較低，卡在行和停。“小汽車發(fā)展得快，很多自行車道被占用，騎車人在車縫里騎，不安全。還有就是自行車丟車率比較高。”

這兩方面也將成為改造重點。本市計劃設置欄桿，將非機動車道隔離出來，營造自行車相對獨立的安全行駛空間。“十三五”期間，3200公里的自行車道路系統(tǒng)將貫通。公交場站等都將逐步配建自行車停放設施，公租自行車數(shù)量也將擴容到10萬輛以上。

停車位：

P+R將隨軌道同步建設

規(guī)劃文本中提到：未來五年，將強化停車秩序綜合治理，完善工作體制機制，形成政府主導、市場調(diào)解、社區(qū)自治、公民自律、法規(guī)保障的公共治理格局，做到停車入位、合理付費、嚴格管理。北京交通發(fā)展研究中心副主任李先說：“政府、市場、市民都有要干的事，停車立法已經(jīng)啟動。”

目前，本市停車位大致分兩類。一類是基本車位，包括居住停車位等；另一類是出行車位。“十三五”的重頭戲是基本車位，尤其是居住區(qū)車位的管理和挖潛。“要劃小單元，以街道、社區(qū)、小區(qū)為單位想辦法。”李先舉例，建立體停車位、跟綠化結合起來開辟車位、與周邊單位錯峰停車、小區(qū)周邊道路施劃夜間臨時車位等。

同時，本市將建公共停車場，為市民找地兒停車。“城市寸土寸金，一個車位約占地30平方米，比人均住房面積還大。所以停車必須入位，且合理付費。”李先直言，目前的“免費”停車比例大約達80%以上。

信息化方式也將引入停車。比如增加停車誘導等。同時，P+R停車場也將繼續(xù)綁定新開通的軌道線路同步建設，老舊線路也將逐步完善這類停車設施，提高駐車換乘比例，減少中心城區(qū)小汽車出行量。