今年政府工作報告提出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。

隨著中國人工智能大模型Deepseek“爆火出圈”，汽車行業(yè)正在積極接入Deepseek。據(jù)《南華早報》網(wǎng)站報道，中國多家電動汽車制造商正積極接入DeepSeek，以優(yōu)化汽車的數(shù)字化功能。據(jù)悉，比亞迪、零跑汽車等10多家汽車制造商近期先后宣布，計劃開發(fā)配備人工智能功能的汽車。分析人士表示，競爭正在新領(lǐng)域展開，車企將使用更先進的聊天機器人工具吸引客戶。

“中國汽車制造商在全球的市場份額正不斷擴大，其創(chuàng)新戰(zhàn)略將重塑汽車行業(yè)的未來。”阿塞拜疆AzerNews新聞網(wǎng)報道稱，中國電動汽車制造商近期宣布配備高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，從長遠來看，這可能為智能駕駛技術(shù)更廣泛應(yīng)用鋪平道路。

全國政協(xié)委員、賽力斯集團董事長張興海表示，新能源汽車正朝著依靠高端技術(shù)和智力資源發(fā)展的新模式轉(zhuǎn)變，智能駕駛、智能電驅(qū)、智能車控、數(shù)字孿生等技術(shù)，為我國新能源汽車保持全球領(lǐng)先提供了強大驅(qū)動力。

雖然中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車優(yōu)勢明顯，但其核心技術(shù)自動駕駛的發(fā)展仍存在“絆腳石”。全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍認為，盡管中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)處于全球并跑階段，但是在量產(chǎn)應(yīng)用方面還存在一些問題，比如缺乏專屬保險、安全宣傳不足、法律法規(guī)不完善等，使得產(chǎn)業(yè)界難以進行清晰的產(chǎn)品規(guī)劃和推廣應(yīng)用。

張興海也認為，車企不僅要將傳統(tǒng)汽車的被動安全和主動安全做得更扎實可靠，還要強化動力安全、數(shù)據(jù)安全以及隱私保護、網(wǎng)絡(luò)安全等智能安全解決方案。

全國兩會期間，多位代表委員提出推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展的建議。雷軍提出，推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快建設(shè)自動駕駛?cè)珖苑审w系，加快建設(shè)國家層面的自動駕駛統(tǒng)一標準體系，為自動駕駛汽車量產(chǎn)提供清晰的技術(shù)準則。

“我國在自動駕駛汽車領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列，建議授權(quán)有條件的地方，結(jié)合本地資源稟賦，在更大范圍、更多場景展開自動駕駛汽車規(guī)模化試點應(yīng)用。這也可以為低空經(jīng)濟安全有序發(fā)展提供借鑒，因為自動駕駛汽車和AAM（Advanced Air Mobility，先進空中出行）關(guān)鍵技術(shù)都是新能源、5G和人工智能，但受低空氣象復(fù)雜多變等的影響，低空飛行器安全保障更難一些。很難想象，如果公眾不敢坐自動駕駛汽車，怎么敢坐飛行汽車？”全國人大代表、中國民航大學(xué)副校長吳仁彪說。