[內(nèi)容提要]不通則痛，痛則不通，路同此理。在中國的交通網(wǎng)絡(luò)中，大自然賜予我們最長且橫貫東西的交通線就是長江，比較國內(nèi)其他河流而言，長江對中國國家安全具有極為重大的影響。長江國防是一個體系，支撐這個體系的分別是重慶、武漢和南京三大支點。如果說重慶是中國國家安全的“最后的國門”，那么武漢則是中國國家安全的關(guān)鍵命門。以武漢為中心的今湖北地區(qū)自古就是兵家必爭之地，同時也是歷史分合大幕起落之地。穩(wěn)定的長江通道客觀上對抗戰(zhàn)的勝利也起到至關(guān)重要的作用。道法自然，長江的穩(wěn)定性是由其天造地設(shè)的自然性決定的，歷史泣血經(jīng)驗證明：最大限度地保留它的自然性是保證長江通道穩(wěn)定性的關(guān)鍵。在目前長江經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，長江國防功能的脆弱性也日益顯出。其主要表現(xiàn)是長江大壩修建增強了長江干流的運力，而高技術(shù)的運用則破壞了長江航道的自然性從而弱化了長江通道抗災(zāi)變的強度。在和平時期，國家的力量可以為這些技術(shù)條件提供保障，但如果碰上戰(zhàn)爭，比如“八年抗戰(zhàn)”那樣災(zāi)變，長江是否還能具備同樣的戰(zhàn)略物資迅速轉(zhuǎn)移的航運能力以保障國防的需要，值得研究。

[關(guān)鍵詞] 交通；國防；長江；支點地區(qū)；抗日戰(zhàn)爭

今天的中國“比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)”[1]，圍繞“兩個一百年”即“在中國共產(chǎn)黨成立一百年時全面建成小康社會”、“在新中國成立一百年時建成富強民主文明和諧的社會主義現(xiàn)代化國家”[2]的宏偉藍圖，在新的歷史條件下重新認(rèn)識長江對于國防的意義，推進國防長江的建設(shè)，對于中國的未來是有益的。

一 交通問題即國防問題

交通問題亦是國防問題。對漁民來說長江的意義是打魚，對商人來說長江的意義是賺錢，但對于國防來說，長江的意義是交通。目標(biāo)、效率和速度是軍事管理的三要素，后二者成敗的關(guān)鍵在于交通。

（一）道法自然：最可靠的交通是最自然的交通

自然交通分陸路與水路。陸路是人走出來的，而水路則是數(shù)億年間大自然預(yù)設(shè)的，因而是最穩(wěn)定的。

救災(zāi)效率是檢驗交通通暢水平的試金石。對此，我們感受最明顯的例子就是2008年那次冰災(zāi)，其間整個電閘都關(guān)閉了，許多野外架線設(shè)備被凍得變形，候車大廳里人山人海，聚集著大量的等車人。那時高鐵還沒有現(xiàn)在這樣普及，不知道今天的高鐵如果遇到那樣的情況還能不能開，軌道會不會發(fā)生變形，況且極端雷雨天氣對高鐵運行有著極大的限制。再比如，我軍正在進行信息化建設(shè)，但救災(zāi)大部隊到了汶川遲遲不能迅速進入災(zāi)區(qū)，部隊進去后通信信號在深山里又不通暢。這迫使我們軍人從幾千米的高空實行高?？战?。為什么？因為人工道路及其可依賴交通工具都失去作用?？梢姡羁康米〉慕煌ň褪亲钭匀坏慕煌?。發(fā)展高鐵、電氣化運輸，這些都是對的，但是這些東西與最自然的東西比，其穩(wěn)定性要差得多。但在戰(zhàn)時如果因此導(dǎo)致兵員及裝備送不上去，責(zé)任就大了。所以我們現(xiàn)在考慮軍事的問題，既要重視人工交通，提升交通的科技含量，更要重視自然交通，盡量保留、利用穩(wěn)定性較好的交通。對長江而言，我們要更多地從國防的角度考慮這些問題。目前我們提出“平安長江、數(shù)字長江、陽光長江、和諧長江”[3]的發(fā)展目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上應(yīng)該考慮再加上一個“國防長江”。

在中國的交通網(wǎng)絡(luò)中，大自然賜予我們最長且橫貫東西的交通線就是長江，它由西至東蜿蜒曲折6300余公里匯入大海，途經(jīng)11個省市，比較國內(nèi)其他河流而言，它對中國國家安全具有極為重大的影響。在這方面，“今天遇到的很多事情都可以在歷史上找到影子，歷史上發(fā)生過的很多事情也都可以作為今天的鏡鑒。”[4]

（二）“工”字形國防體系

中國國防體系呈“工”字形，上（北）邊一橫是長城，下（南）邊一橫是長江。連接北南兩線的陸路是從北京到武漢的線路，水路是從北京到杭州的大運河。黃河九曲，其運輸條件遠不如長江。隋朝之前，中國江南的經(jīng)濟開發(fā)尚未充分，因而長江的政治作用更多的是隔離北方戰(zhàn)事，隋朝是在過江平陳的基礎(chǔ)上建立的，在組織南下平陳的戰(zhàn)爭中，身為前線總指揮的楊廣即后來的隋煬帝意識到資源運輸?shù)钠款i問題并在繼位后修成了貫通南北的大運河。連接南北交通的還有“將荊州之軍以向宛、洛”即從武漢北上的陸路。其特點用諸葛亮的話說就是“荊州北據(jù)漢、沔，利盡南海，東連吳會，西通巴、蜀”，“將荊州之軍以向宛、洛，將軍身率益州之眾出于秦川，百姓孰敢不簞食壺漿以迎將軍者乎？誠如是，則霸業(yè)可成，漢室可興矣”。[5]三國時期，爭奪時間最長也最激烈的地方就是荊州。諸葛亮說“此用武之國”[6]武漢是它的中心，因漢江三分[7]，由武而昌。

抵御北方游牧民族南犯的主要不是靠黃河而是長城，沿長城一線多是當(dāng)時戰(zhàn)爭爆發(fā)的集中區(qū)和中原王朝的北部防線，由此也構(gòu)成了中國古代王朝國防的第一道安全防線；而大亂時期，能夠保住弱勢漢政權(quán)的往往要歸功于長江，由此構(gòu)成中國古代王朝國防的第二道防線。而聯(lián)系兩江的，水路是大運河，陸路則是“一條路入秦隴去，落日仿佛見太行”[8]的京廣線的咽喉武漢。武漢在中國國防全局中具有核心支點的作用。

但是，只是到了隋朝的時候，中國國防“工”字形結(jié)構(gòu)的水路連接才真正完成，而長江的國防功能大概到了南宋時期才真正得以顯示。在隋之前，長江以南多是荒蠻之地，天險難越，人過不去，南北兩隔，南方?jīng)]有充分開發(fā)。隋之后，南方逐漸開發(fā)，這為盛唐出現(xiàn)和南宋長期偏安提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，同樣也使長江的國防作用加速提升?？梢哉f，沒有大運河，后來的明成祖立都北京和“天子戍邊”之事就不可能發(fā)生。建都的前提是大規(guī)模資源的持續(xù)跟進，大運河的建成為南方資物持續(xù)北進、保障北線軍事行動提供了堅實的交通條件。

二 高科技不能替代地緣政治

有人認(rèn)為高科技可以改變或消除地理的政治功能，尤其是其中的國防功能。比如飛機、高鐵等拉近了傳統(tǒng)距離。但我們必須清楚，運輸工具變革的這種作用是有限的。在和平時期，運品數(shù)量和時間沒有嚴(yán)格限制條件，現(xiàn)代運輸工具發(fā)揮著相當(dāng)大的作用；但在戰(zhàn)時，情況就不同了，戰(zhàn)爭時期的裝備運輸不僅有明確的時間要求，而且牽涉到的不是幾個人、幾十人，而是數(shù)十萬人的成建制部隊和裝備在規(guī)定時間內(nèi)完成運輸?shù)膯栴}，成建制裝備如果跟不上，前線任務(wù)就不能完成。在戰(zhàn)爭中，高科技有先發(fā)“點火”的作用，但對“火勢”燃燒的方向卻無能為力。“火勢”即人心。贏得人心需要戰(zhàn)略、政策設(shè)計等，而落實戰(zhàn)略、政策的前提是大部隊對所占地區(qū)的控制。軍隊控制需要物資支援，在此，在有限時間內(nèi)完成大規(guī)模的裝備物資運輸，就是一個僅憑高科技解決不了且繞不過去的地緣政治問題。

美國打仗武器技術(shù)含量很高，但往往是贏了戰(zhàn)役卻輸了戰(zhàn)爭。攻打阿富汗和伊拉克，很快點燃起戰(zhàn)火，初看似贏，繼而就因資源跟不上而無法持續(xù)。美國人過度地依賴高科技，但在阿富汗作戰(zhàn)，一輛坦克不如一頭毛驢，毛驢可以行動自如，但坦克不行。高科技無法按照人的意志大規(guī)模地改變地理環(huán)境。一場戰(zhàn)爭贏在裝備，而且是極大規(guī)模的裝備跟進。這些長時間內(nèi)僅靠飛機、高鐵等高速工具是不行的。我們現(xiàn)在容易受影像的誤導(dǎo)，認(rèn)為一場戰(zhàn)爭僅憑一群身懷絕技的高手就可以解決問題，在特殊時間和環(huán)境中，這種劍走偏鋒的方式會有相當(dāng)?shù)姆e極作用，但不可持續(xù)。

毛澤東說：“什么叫政權(quán)？什么叫力量？沒有別的，只有軍隊。”[9]歷史的常態(tài)表明，如果沒有成建制的大部隊跟進，地區(qū)形勢是無法控制的。美國二戰(zhàn)之后的戰(zhàn)爭失敗，其原因多在于開戰(zhàn)后大規(guī)模的裝備不能隨部隊同步和持續(xù)跟進。對于伊拉克，老布什政府時期美軍在海灣戰(zhàn)爭中打完就走，不解決任何問題；小布什政府時期的美軍要上去占領(lǐng)，但戰(zhàn)場離美國本土的路途過于遙遠，不能提供大規(guī)模的裝備和部隊持續(xù)補充，結(jié)果是陷在中亞欲罷不能。