爭(zhēng)高鐵線路，別拿群眾說(shuō)事

二十年前，講究的是“要想富，先修路”；現(xiàn)在，講究的是“要想富，先搶路”。于是，一些地方政府為了讓新規(guī)劃的高鐵路線從自己地界中走，使出了渾身解數(shù)、調(diào)動(dòng)了所有能調(diào)動(dòng)的關(guān)系和力量。這里面當(dāng)然也包括在官員透露的那些“爭(zhēng)不到高鐵就讓書記、市長(zhǎng)下課”的十萬(wàn)群眾。

“群眾”這個(gè)詞，近幾年有了很大的范圍延伸。之前，群眾是不明真相的，是容易被少數(shù)人利用或煽動(dòng)的；之后，群眾成了舉報(bào)明星吸毒的積極分子；再之后，群眾成了可以讓書記、市長(zhǎng)下課的權(quán)利人，而且，在湖南邵陽(yáng)，能夠讓書記、市長(zhǎng)下課的群眾達(dá)到了10萬(wàn)人之多，可謂聲勢(shì)浩大。

爭(zhēng)不爭(zhēng)高鐵，群眾真得說(shuō)了算嗎？對(duì)此，我們必須要弄明白兩個(gè)方面的問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題是，誰(shuí)才是爭(zhēng)高鐵的最大受益者？高鐵在哪里走，當(dāng)然有“高鐵政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”的問(wèn)題。但最關(guān)心這一問(wèn)題的顯然不是群眾，而是政府官員。一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快與慢，在很大程度上受高鐵線路的影響。沒(méi)有高鐵通過(guò)的地方，往往會(huì)比高鐵經(jīng)過(guò)地方發(fā)展緩慢。如果地方政府對(duì)于本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有預(yù)期，或者迫于上級(jí)政府仍然過(guò)度重視GDP發(fā)展速度而產(chǎn)生壓力，地方政府去爭(zhēng)高鐵線路，是非常容易理解的事?？墒牵瑢?duì)民眾來(lái)講，除了交通條件得到高成本的改善外，絕非是最大的受益者——招商引資之后，更容易富起來(lái)的是地方政府，而非老百姓；甚至于還可能帶來(lái)污染等問(wèn)題。這一點(diǎn)，早已人人共知。

第二個(gè)問(wèn)題是，如果地方政府果真爭(zhēng)不來(lái)高鐵，群眾能不能讓書記、市長(zhǎng)下課？顯然不能。雖然當(dāng)下各級(jí)政府正在淡化GDP發(fā)展速度的政績(jī)觀，但是，在地方官員心目中，一個(gè)地方解決所有問(wèn)題的關(guān)鍵仍然要靠發(fā)展，只有發(fā)展，政府才可能有錢，也才有可能更多地解決民生問(wèn)題、基建問(wèn)題等等。如果發(fā)展不好，政績(jī)出不來(lái)，速度提不上去，則會(huì)影響所有的政府工作，在同級(jí)考核中處于被動(dòng)地位。但這個(gè)考核，與群眾無(wú)關(guān)，更不用說(shuō)群眾讓書記和市長(zhǎng)下課了。

地方政府和地方官員積極努力地去爭(zhēng)高鐵，并不丟人，為什么非要扯上沒(méi)有多少監(jiān)督和決定權(quán)利的群眾呢？這么多年以來(lái)，在實(shí)際工作中，真正能讓書記和市長(zhǎng)下課的，從來(lái)不是群眾。昨天還“不明真相”，今天就能可以讓書記和市長(zhǎng)下課，這樣的角色轉(zhuǎn)換未免也太快了。要爭(zhēng)高鐵就大膽地去爭(zhēng)，別把一直處于弱勢(shì)地位的老百姓拉出來(lái)壯氣勢(shì)。

高鐵在哪里走，要符合鐵路規(guī)劃的規(guī)律，不能人為的改變。這讓想到了山東泰安原市委書記胡建學(xué)因聽信大師“命里缺橋”一說(shuō)，為了保佑自己飛黃騰達(dá)擅改國(guó)道施工圖，使其穿越一座水庫(kù)，在水庫(kù)上建起一座大橋。地方政府面對(duì)一些專業(yè)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，最好不要去插手，也不要拉人民群眾當(dāng)墊背并打著符合人民群眾利益的幌子去插手。退一步講，政府官員可以費(fèi)盡周折去做工作，但請(qǐng)讓人民群眾先歇一歇。