今年以來，我國船舶工業(yè)局部顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但因造船產(chǎn)能過剩帶來的一系列負(fù)面影響仍未根本擺脫，個別地區(qū)、企業(yè)生存境況呈惡化態(tài)勢。 

２７家企業(yè)，１４家還沒投產(chǎn)就被淘汰

今年以來，我國三大造船指標(biāo)中，除造船完工量持續(xù)下降外，承接新船訂單、手持船舶訂單雙雙增長，船舶行業(yè)出現(xiàn)回暖跡象。然而，記者在東中部多省實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，造船業(yè)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象仍未有效緩解，局部地區(qū)一些傳統(tǒng)造船重鎮(zhèn)景象凋敝。

在福建等沿海地區(qū)，個別造船廠鐵門緊鎖、機(jī)械設(shè)備滿地銹斑、船塢船臺冷冷清清；在浙江臺州，上百家造船企業(yè)中，正常開工的只有１０余家，臺州灣入口處的椒江地區(qū)江面上停滿了無工可開的船只，江蘇、武漢等地同樣不乏此類現(xiàn)象。浙江三門縣經(jīng)信局副局長林敏峰介紹，當(dāng)?shù)卦瓉碇挥幸患掖瑥S，前幾年市場好，一下子發(fā)展到２７家。“散貨船需求越來越少，現(xiàn)在基本無單可接。２７家企業(yè)中，１３家生產(chǎn)過，其它還沒建成投產(chǎn)，就被淘汰了”。中交集團(tuán)上海振華重工市場銷售部經(jīng)理蔣軍海說，國內(nèi)規(guī)模船企數(shù)量約８００家，韓國僅２０家，我國數(shù)量是韓國的４０倍，可見產(chǎn)業(yè)集中度之低、產(chǎn)能過剩之甚。

（圖片：第七屆中國（廈門）國際游艇展覽的游艇。）

造船產(chǎn)能總量過剩引發(fā)結(jié)構(gòu)性矛盾，造成行業(yè)低水平、同質(zhì)化產(chǎn)能過多，致使一些船廠有訂單無利潤，行業(yè)整體效益延續(xù)下降態(tài)勢。在一些地區(qū)，首期頂付款比例下降、船東拖欠款情況嚴(yán)重使企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，加之船廠開工不足、能力閑置、生產(chǎn)節(jié)奏放緩等因素，船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重惡化，虧損企業(yè)數(shù)量增加。江蘇一位船企負(fù)責(zé)人告訴記者，“利潤主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)本身基本無利可圖。”浙江臺州當(dāng)年通過農(nóng)民股份經(jīng)濟(jì)的方式建設(shè)了大批船廠，臺州市椒江區(qū)委書記、區(qū)長陳祥榮說，船企倒閉，后來進(jìn)入造船業(yè)的人都被套牢，社會壓力陡增。造船行業(yè)產(chǎn)能過剩是經(jīng)濟(jì)問題，也是社會穩(wěn)定問題。