７月上旬，作為全球最具潛力新能源汽車消費(fèi)市場的中國，和目前在汽車技術(shù)領(lǐng)域走在前列的德國，達(dá)成了統(tǒng)一電動(dòng)汽車接口和標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。在特斯拉等顛覆創(chuàng)新型新能源車企以開放技術(shù)專利等手段咄咄逼人的情況下，中德強(qiáng)勢統(tǒng)一電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將共同迎接特斯拉專利開放的挑戰(zhàn)。

（圖片說明：５月２８日，國家電網(wǎng)上海市電力公司工作人員對充電樁進(jìn)行充電前的檢測。）

中德標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)勢統(tǒng)一 雙方新能源車將互通

德國總理默克爾在今年７月上旬訪華期間，中德兩國就統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電接口、采用統(tǒng)一交流電充電設(shè)施通訊標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致。中德兩國相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勢統(tǒng)一，給此前各自為戰(zhàn)、相對混亂的全球電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域帶了全新的改變。

目前全球電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)接口有四種不同的形式，分別為中、歐、日、美標(biāo)準(zhǔn)。四種標(biāo)準(zhǔn)之間有一定的差異，也有一些相同之處。具體來看，歐洲和美國現(xiàn)行的充電接口，交流和直流是統(tǒng)一的接口，雖然不同輸入的接口是統(tǒng)一的，但歐洲和美國的具體接口標(biāo)準(zhǔn)有所不同；而日本的接口標(biāo)準(zhǔn)和中國的接口標(biāo)準(zhǔn)是直流和交流分開，這使得一些電動(dòng)汽車上需要安裝兩種不同的接口；但與此同時(shí)，中國的充電接口中交流充電接口又與歐洲統(tǒng)一，而日本的交流充電接口又與美國統(tǒng)一。這種交叉發(fā)展、各自為營的局面，已成為目前各國電動(dòng)汽車充電技術(shù)發(fā)展的一種制約。

在這種情況下，歐美八家大型車企，曾于２０１２年發(fā)布“聯(lián)合充電系統(tǒng)”，但經(jīng)過兩年發(fā)展，這套系統(tǒng)并未在全球普及。

中德標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，兩國車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，均可采用相同的交流充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做任何改變。這也意味著未來中國的自主電動(dòng)車品牌，將與寶馬、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設(shè)施。

此外，中德相關(guān)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，也給中國電動(dòng)車進(jìn)入歐洲市場提供了可能。在比亞迪等國內(nèi)車企的電池與電機(jī)技術(shù)得到全世界廣泛認(rèn)可的情況下，未來中國車企能否借此彌補(bǔ)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車落后、技術(shù)丟失的市場，非常值得期待。