4、世界城市多層次的軌道交通系統(tǒng)

究竟什么樣的軌道系統(tǒng)才能滿足世界城市都市圈如此大范圍、大規(guī)模、差異化、個性化的交通需求呢？

與世界城市相比，北京的地鐵、市郊鐵路、高速鐵路還相對獨立，未能構(gòu)成可以服務(wù)于都市圈層的有機整體，軌道交通總體承載能力與世界城市存在差距。

地鐵：北京地鐵服務(wù)面積過大，核心區(qū)域密度較低，鏈接新城效率不高，且運力受到限制；

鐵路：北京地區(qū)鐵路尚未真正服務(wù)與城市。盡管計劃開行更多的市郊鐵路，但是線路設(shè)置、站點選址、票制票價、服務(wù)模式都需要作出改進。

城際高速鐵路：北京城際高速鐵路僅僅完成了火車站到火車站的城際運輸服務(wù)，與世界城市直接與城市功能區(qū)相結(jié)合，城際與城內(nèi)交通于一體的高效運輸服務(wù)相比，有較大差距。

4、需要更高效的綜合交通樞紐

差距一：綜合交通樞紐的分布與城市功能布局的協(xié)調(diào)有待加強

差距二：綜合交通樞紐周邊土地利用的功能（例如商業(yè)、商務(wù)辦公、休閑娛樂）有待進一步開發(fā)

差距三：綜合交通樞紐與周邊建筑的出入口精細化設(shè)計有待加強

四、提高公共交通服務(wù)水平 打造“公交城市”