總的說來，經過近十年的發(fā)展，出行總量激增、出行結構得到改善、需求構成更為復雜——出行總量增長32%，出行距離增長29%，公共交通出行比例達到46%。

 （1）公共交通出行比例提升——達到46%。軌道交通網絡化運行效率進一步增強，骨干作用凸顯，在公共交通中分擔率上升至40%，最高日客運量突破1100萬人次。地面公交與軌道網形成有效銜接，發(fā)揮公共交通主體作用，日均運送乘客1320萬人次。

（2）公共交通服務品質提升——換乘更加便捷、安全穩(wěn)定性能提高、多樣化服務等。地鐵10號線的貫通運行，與10條既有線實現(xiàn)換乘；8號線向兩端延伸，有效分流地鐵13號線高峰客流壓力。1號線與9號線軍博換乘站投入使用，日均換乘客流近10萬人次。先后3次縮短6號線、亦莊線等線路發(fā)車間隔。實施既有線路改造和尾工清零，完成部分線路增購車輛，全力提高設備設施穩(wěn)定性，較好地應對了大客流沖擊，全路網運行整體平穩(wěn)有序。開通36條微循環(huán)公交線路，因地制宜使用小型公交車，方便市民出行。積極探索多樣化服務，首次開設定制公交商務班車，已有45條78班次，乘客中近6成是自駕車主。

（3）管理系統(tǒng)智慧水平提升——完成26個公交電子站牌建設，推出“北京實時公交”手機軟件，提供78條公交線路車輛到站距離和到站時間查詢服務。

（4）清潔空氣節(jié)能減排提升——更新老舊公交車3000輛。

 （三）以世界城市標準審視北京公共交通

1、公共交通出行分擔比例有待提高

公共交通一直是國際大城市特別是世界城市中心區(qū)居民通勤出行的首選工具，這些城市早晚上班人群的公共交通出行比例高達70%-90%。

紐約為76%；東京為85%；香港為89%；倫敦為90%。

2、  多形式公共交通之間的相互銜接有待加強

公交網絡與軌道交通網絡沒有相協(xié)調的統(tǒng)一規(guī)劃，相互銜接有待加強；多種公共交通形式間的接駁、換乘不便、尚未形成一體化公交服務體系