（三）“公交城市”

“公交城市”是指以社會(huì)化公共交通運(yùn)輸方式為主體、多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、路網(wǎng)交通負(fù)荷最大限度減少，交通與城市發(fā)展相適應(yīng)并支持和引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展的綠色出行交通系統(tǒng)，體現(xiàn)了交通與城市社會(huì)的和諧發(fā)展。

主要特征：較高的城市公共交通分擔(dān)比例；緊湊的城市空間布局；多元化的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；以人為本的城市公共交通優(yōu)先政策；高效的城市交通綜合管理。

世界八大公交城市：東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根

二、 “選擇了公共交通，就是選擇了城市的未來”？

“公交都市”倡導(dǎo)城市公共交通主動(dòng)引導(dǎo)城市發(fā)展。什么是公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展？

人們喜歡自己的生活能有更多的選擇，也希望自己的生活更加豐富多彩，但是所有的城市都不可能規(guī)劃得十分完美，使每個(gè)人的居所都靠近工作地、靠近城市各種設(shè)施（商店、學(xué)校、公園、醫(yī)院等）。

交通系統(tǒng)使人們可以穿梭于住所和城市的各個(gè)角落。公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展強(qiáng)調(diào)城市公共交通與城市人居、環(huán)境、結(jié)構(gòu)功能、空間布局默契協(xié)調(diào)、共存共促?？纯唇詠淼某鞘薪煌òl(fā)展的歷史：

19世紀(jì)末20世紀(jì)初——歐洲以及北美的一些最早的工業(yè)化的國(guó)家最初是通過鐵路來解決人們的日常交通，這些地上或地下的軌道交通系統(tǒng)促進(jìn)了城市周圍鄉(xiāng)村地帶的開放，使那里成為住宅區(qū)，人們通過高效、快速的鐵路系統(tǒng)往返于住所和工作場(chǎng)所。

20世紀(jì)初至中葉——私人汽車開始了大規(guī)模的生產(chǎn)，相比軌道交通，私人汽車可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的交通出行，正是因?yàn)槿藗兿嘈潘饺似嚳梢宰畲笙薅鹊貙?shí)現(xiàn)其出行選擇，私人汽車成為許多城市最為崇尚的交通模式。但是，逐漸出現(xiàn)了3個(gè)問題：（1）高密度的住宅區(qū)，私人汽車代替不了地鐵公交。事實(shí)上，在很多城市，離開了軌道交通，城市就無法運(yùn)作，例如，倫敦的Underground，巴黎的Metro，紐約的subway，新加波的MRT，香港的MTR。（2）以私人汽車為主要交通形式的城市，城市形態(tài)形成了一種“病態(tài)”模式，一是低密度的建筑向周圍的郊區(qū)不斷蔓延，二是道路系統(tǒng)建設(shè)和維護(hù)投入巨大，三是人們每天必須長(zhǎng)距離出行。最后面臨的境況是：即使占用了巨大的空間，卻無法擺脫擁堵的困境。（3）大氣污染。以私人汽車作為主要交通工具以消耗大量天然石油資源為依托，釋放的二氧化碳、氮氧化物等氣體是大氣污染的主要原因。

20世紀(jì)末——以私人汽車為主要交通模式的美國(guó)城市開始重新回歸公共交通模式，投資修建軌道交通。由于當(dāng)初蔓延式開發(fā)的郊區(qū)住宅，是按照以私人汽車作為交通工具來設(shè)計(jì)的，這樣的住宅區(qū)無法有效地利用軌道交通系統(tǒng)，因此誕生了以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的理念（TOD）。 按照TOD的理念，高密度的住宅及商業(yè)設(shè)施集中在大容量公共交通站點(diǎn)（例如軌道交通）的周圍，人們通過步行或者自行車或者地面公交到達(dá)軌道交通站。