京津兩機場或由軌道專線連接

鑒于空氣重污染對航空運輸造成較大影響，三地正在探討航空鐵路聯(lián)運，包括天津機場和京津城際互聯(lián)，石家莊機場和京石高速互聯(lián)，今后還將建設(shè)兩條客運專線——京九和廊涿，連通北京新機場。

日前，北京市交通委規(guī)劃處負責(zé)人回應(yīng)如何看待兩機場建軌道專線的問題時表示，軌道交通的建設(shè)需要根據(jù)線路的定位以及客流量來定，天津機場與首都機場之間主要是轉(zhuǎn)乘客流，能否達到建軌道專線的程度還要研究。

“我認(rèn)為可以在兩個機場間通過高架橋形式建立專線，半個小時就能抵達，非常方便。”天津市交通港口局總工程師曹世成說，目前首都機場航空資源緊缺，建設(shè)首都二機場就是為了分擔(dān)部分壓力。但在現(xiàn)有資源下，如果將天津機場和首都機場連接，就能緩解首都機場的壓力，這涉及一個航空資源的再分配問題，所以推動起來比較難。

何時能持“一卡通”走遍京津冀？

北京的“一卡通”今后能在天津和河北的公交車、地鐵上使用嗎？北京的軌道交通是否會延伸到天津和河北？對此，安志強回應(yīng)：“是否延伸取決于城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。軌道交通有很多制式，比如地鐵、城軌、輕軌等。北京到天津那么長距離，用地鐵是不能承受的，可能利用現(xiàn)有的市郊鐵路線來連接。50公里到70公里這個出行距離，用什么軌道交通制式也正在探討中。”

“‘一卡通’在整個京津冀三地協(xié)同發(fā)展中非常關(guān)鍵。”曹世成說，“天津方面提出，能做的先做起來，現(xiàn)有的資源不重復(fù)建設(shè)。這樣，交通‘一卡通’將會作為京津冀協(xié)同發(fā)展的一個標(biāo)志。”

不過，曹世成坦言：“目前看來，‘一卡通’做起來是有難度的，因為它會涉及各個行業(yè)，不同的公司，很多個節(jié)點。應(yīng)該還會有技術(shù)、市場分配等一系列的基礎(chǔ)性問題，包括‘一卡通’在三地之間怎樣銜接，交通優(yōu)惠政策怎樣普遍享受的問題。”

交通一體化不僅僅是修路

京津冀還將在路網(wǎng)信息共享、綠色交通等方面展開協(xié)調(diào)合作。北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心副主任陳智宏表示，北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心運用了TOCC系統(tǒng)，主要是將交通各個領(lǐng)域的相關(guān)情況集合在一起進行動態(tài)監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)預(yù)警，在重要節(jié)假日和應(yīng)急情況時為業(yè)務(wù)處室提供技術(shù)上的支持。目前TOCC主要是顯示北京市的高速路網(wǎng)情況，只是在一些重要的節(jié)假日看到京津冀相鄰路段的情況。未來在TOCC的大屏幕上將有可能看到北京、河北、天津三地的高速路網(wǎng)情況。北京正在和河北、天津的交通部門進行協(xié)商，希望能夠?qū)崿F(xiàn)路網(wǎng)監(jiān)測的常態(tài)化，互通有無，擴展到整個路網(wǎng)，擴展到常態(tài)化三地路網(wǎng)監(jiān)測，尤其是霧霾天氣時對路網(wǎng)的監(jiān)測。一旦三地監(jiān)測信息共享實現(xiàn)，也會對外發(fā)布這些信息，為人們的出行提供指導(dǎo)。

北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心監(jiān)控屏幕局部

作為治理大氣污染的重要舉措之一，京津兩地均在發(fā)展應(yīng)用“以電代油”、零排放的電動車。天津市科技委員會總工程師李彭越介紹，下一步，將會協(xié)調(diào)規(guī)劃建設(shè)京津雙城間高速公路周邊的充電設(shè)施，實現(xiàn)純電動汽車在京津兩地之間無障礙運行。天津電力公司相關(guān)負責(zé)人表示，已開始在京津塘高速路上組織建設(shè)兩個充電站，分別位于徐官屯、東麗兩個服務(wù)區(qū)，目前正處于土地勘測階段。今后，還會根據(jù)電動車輛數(shù)量的進一步增加，適時啟動建設(shè)更多充電裝置。

當(dāng)然，交通一體化只是實施京津冀協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)工程的第一步。“打通京津冀大動脈，也要切忌交通運輸‘大干快上’。如果三地只是交通便利了，其他政策沒有配套上，那么潮汐式遷徙和‘睡城’還會重演。”首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟系教授祝爾娟說。