核心提示

“營改增”改革看似僅涉及兩個稅種，卻事關改革全局

“營改增”意圖之一是要推動服務經(jīng)濟和實體經(jīng)濟發(fā)展

“營改增”將推動經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等諸多聯(lián)動效應

應通過政策“組合拳”把“營改增”效應發(fā)揮到最大

作為我國新一輪稅制改革的重中之重，“營改增”看似僅涉及兩個稅種，即增值稅擴大范圍和營業(yè)稅退出，實際上卻牽動了整個財稅體制。兩年來，這項改革在試點地區(qū)取得了不錯的成效，相關企業(yè)稅負降低，試點行業(yè)發(fā)展速度加快，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級熱情高漲，這些都顯示出其在各個層面的“增值”效應。

1、打通納稅鏈條迎來產(chǎn)業(yè)升級

2014年1月1日上午8點，上海鐵路局南京貨運中心順利開出全省鐵路運輸業(yè)第一份鐵路貨物運輸增值稅專用發(fā)票，標志著江蘇省鐵路運輸和郵政服務業(yè)“營改增”試點擴圍正式啟動。江蘇省國稅局相關人士告訴記者，目前，運輸成本居高不下是我國物流行業(yè)的瓶頸問題，在這樣的情況下，將鐵路運輸納入“營改增”，對物流企業(yè)是一種減稅收、降成本的利好。

為了平衡稅負，之前鐵路局開具的專用貨票中只有運費和鐵路建設基金可以按7%進項稅抵扣，而其他的雜費卻不能抵扣，還得重復納稅。而現(xiàn)在，鐵路運輸納入“營改增”范疇，不只是運輸票，其他雜費稅票也可一并進行抵扣。以南京貨運中心這張發(fā)票為例，這是南京鐵威貨運公司發(fā)往云南的化工品，需要開具一張鐵路貨物運輸增值稅專用發(fā)票，運費加基金為14249.9元（不含稅價），適用稅率11%，計算稅額為1567.5元。而運輸服務費735.84元（不含稅價）屬于物流輔助，則開具另一張江蘇增值稅發(fā)票，適用稅率為6%，計算稅額為44.16元，鐵威貨運共可抵扣進項稅額為1611.66元。過去只能抵扣7%的運費和基金（含稅），為1107.22元，也就是該貨運公司這次即可多抵扣504.44元進項。

中國人民大學財政金融學院教授朱青表示，所謂“營改增”，就是把現(xiàn)行征收營業(yè)稅的行業(yè)和企業(yè)改為征收增值稅，繳納營業(yè)稅的納稅人變?yōu)樵鲋刀惖募{稅人。這個在普通人眼中太過專業(yè)晦澀的政策詞，在企業(yè)財務人員的眼中則意味著“真金白銀”。

朱雨龍心里就有這么一本賬。2013年1月起，他所在的湖北廣播電視臺（湖北長江廣電傳媒集團）正式納入“營改增”試點。作為財務負責人，他告訴記者，與之前繳納營業(yè)稅相比，2013年1月至11月間繳納增值稅降低稅負44.8%。說起具體省了哪方面的錢，他更是頭頭是道，“從目前抵扣情況來看，1月至11月實際抵扣的進項稅額中，外購電視劇、節(jié)目占50%，購置固定資產(chǎn)占40%，購買耗材、辦公用品等其他抵扣占10%。”

2014年1月1日起，鐵路運輸和郵政服務業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點。

朱青表示，“營改增”不是簡單的稅制簡并。營業(yè)稅和增值稅對于市場活動的影響不同，稅負也不同。增值稅對增值額征收，而營業(yè)稅則是對營業(yè)額全額計征。這樣，就出現(xiàn)了雙重征稅的問題。“營改增”的實施，可以最大限度地減少重復征稅。

上海社會科學院經(jīng)濟研究所副所長沈開艷說，“營改增”消除重復征稅，實現(xiàn)了由“道道征收、全額征稅”向“環(huán)環(huán)抵扣、增值征稅”的轉(zhuǎn)變。隨著試點區(qū)域和行業(yè)范圍擴大，抵扣鏈條更順暢，減稅力度不斷加大。