從5月7日開始，北京全面動用罰款方式治理“中國式過馬路”，對行人闖紅燈處以10元罰款。

對此，有人喊好，有人憂慮。叫好者認為這樣的法規(guī)早就應該出手，而憂慮者則擔心沒有交通體系和完善和法律細則的進一步優(yōu)化，這種方式只能獲得一時成效，難以從根本上解決問題。

那么，海外在治理行人闖紅燈的問題上是怎么做的呢？有什么經(jīng)驗值得我們借鑒呢？

新加坡：交通體系不斷優(yōu)化

在新加坡，若行人在禁止穿越的地方橫穿馬路或在十字路口闖紅燈，警察可對之處以20至70新元(1新元約合5.1元人民幣)罰款。不過，在規(guī)范行人正確過馬路方面，新加坡交通法規(guī)所涉及的因素遠不僅僅是罰款。

根據(jù)新加坡的交通法規(guī)，不遵守交警或交通燈指示，或在人行橫道綠燈亮時不按指示方向過馬路，均為違法。如果行人所在位置50米范圍內(nèi)有人行橫道或天橋、地下通道，過馬路必須使用這些設施，否則即為違法。道路上的護欄或綠化帶等隔離設施，也禁止穿過或翻越。

盡管與其他違法行為相比，新加坡對行人闖紅燈的處罰較輕，但是行人闖紅燈的情況并不多，其中，機動車速度較快是原因之一。由于路網(wǎng)密，交通體系設置合理，并采取總量控制、收取擁堵費等手段調(diào)節(jié)，即便在高峰時段，高速路上的車流平均時速也有62.5公里，主干道路高峰時段的平均時速為28.5公里。一般行人面對呼嘯而來的車輛，都不會輕易亂闖紅燈。

此外，十字路口和人行天橋、地下通道等交通設施齊備，也減少了行人違法過馬路的行為。接近路口的轉(zhuǎn)彎車道提前分流；有些道路雖然并非十分寬闊，但也會用不止一組紅綠燈控制，讓人分段通過馬路；一般間隔不遠處就設有行人路口，并盡量讓這些紅綠燈同步，以照顧車輛的通行；中間隔離帶設有小島形的緩沖區(qū)域，讓行人在無法及時通過馬路時短暫逗留，而且行人緩沖區(qū)域的大小會根據(jù)需要調(diào)整。這些設計都盡可能兼顧行人的習慣和車輛通行的需求。

（新加坡的一個路口）

新加坡的交通體系設計經(jīng)過多年優(yōu)化，已經(jīng)比較合理。但即便如此，陸路交通局從2005年以來還是找出了100多個“黑點”。道路交通安全委員會最近也發(fā)起網(wǎng)上調(diào)查，邀請市民列出需要改進設計的具體地點，提高便利度，以分流地面紅綠燈的人流，減少潛在的危險因素。

新加坡資深律師鐘庭輝說，除立法用罰款來促使人們注意自己的行為文明外，新加坡也曾投入大量人力物力去嚴格執(zhí)法，但同時也注意避免以罰款為出發(fā)點。此外，在立法時需廣泛征求反饋意見，實施之前則要廣泛宣傳，讓人們有心理準備，必要時可以設置緩沖期。