清潔、環(huán)保、慢行

“太陽驅(qū)動”號是世界上第一架可實(shí)現(xiàn)晝夜飛行的太陽能環(huán)保飛機(jī)，采用超輕蜂窩結(jié)構(gòu)碳纖維復(fù)合材料，長21.85米，主機(jī)翼翼展63.4米，與波音747型或空中客車A340型客機(jī)翼展相當(dāng)，主機(jī)翼和水平尾翼覆蓋將近1.2萬塊太陽能電池板。

“太陽驅(qū)動”號總重量1600公斤，與一輛普通4門轎車相當(dāng)。團(tuán)隊人員耗費(fèi)巨額資金先把“散件”從瑞士運(yùn)抵美國，再組裝成型并試飛。

“太陽驅(qū)動”號的起飛動力來自機(jī)翼下4組鋰離子蓄電池，占飛機(jī)總重量四分之一，驅(qū)動4臺10馬力發(fā)動機(jī)。它的起飛速度為每小時44公里，更像地面車輛。無論白天或者黑夜，它的平均飛行速度為每小時70公里，與地面車輛行駛速度沒有太多差別。

白天，“太陽驅(qū)動”號爬升到相距地面8000多米高度，由太陽能電池板吸收太陽能，轉(zhuǎn)換為電能，除了為發(fā)動機(jī)提供電力，多余部分存入高性能蓄電池；夜間，耗用儲存電能以前，它滑翔降低高度至1000至1500米。

“太陽驅(qū)動”號的設(shè)計續(xù)航能力是24小時。2010年7月，博爾施伯格曾駕駛其連續(xù)飛行26個小時。

銳意創(chuàng)新、敢為天下先

為實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行的目標(biāo)，皮卡爾及其團(tuán)隊已嘗試頗多。“太陽驅(qū)動”號自2010年4月7日首飛成功后，又于當(dāng)年7月7日實(shí)現(xiàn)不間斷晝夜試飛。2011年5月，“太陽驅(qū)動”號實(shí)現(xiàn)瑞士至比利時的跨國飛行，2012年又成功實(shí)現(xiàn)瑞士至北非國家摩洛哥的跨洲飛行。

皮卡爾說：“若我們每天都能以銳意創(chuàng)新、敢為天下先的態(tài)度去挑戰(zhàn)陳規(guī)，我們就能為當(dāng)今社會面臨的各種重大問題找到良策。”

皮卡爾曾承認(rèn)，“太陽驅(qū)動”號經(jīng)受不起氣流顛簸，無法全天候飛行，不能承載200名乘客，但是，“誰知道呢，有朝一日能做到”。

（圖片：5月3日，瑞士探險家皮卡爾（左）和博爾施伯格在起飛前接受采訪。）

作為清潔能源技術(shù)的實(shí)驗(yàn)平臺，“太陽驅(qū)動”項目已不僅是科技領(lǐng)域的一次冒險，也在為全球面臨的環(huán)境問題尋找切實(shí)可行的解決方案?？茖W(xué)家對與“太陽驅(qū)動”號相關(guān)的材料、能源、控制方面進(jìn)行了大量卓有成效的研究，其研究成果不局限于“太陽驅(qū)動”號飛行，還能應(yīng)用于其他技術(shù)領(lǐng)域。

皮卡爾曾說，冒險絕非追求轟動效應(yīng)，而是一種隨時面對未知世界挑戰(zhàn)的狀態(tài)。從第一架飛機(jī)誕生、第一次征服世界最高峰珠穆朗瑪峰、第一次進(jìn)入宇宙、到第一步踏上月球……正是這些看似“不可能”的冒險，改變了我們固有的思考與行為方式。

清潔能源技術(shù)雖不能瞬間改變世界，但搭載夢想的飛機(jī)已經(jīng)起航，希望“太陽驅(qū)動”號飛得更高更遠(yuǎn)。（完）

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