在這些地圖中，應(yīng)該有達西達瓦沒有提到的山海關(guān)到伊爾庫茨克的航圖。

時任蒙古外交部副部長的云登事后回憶，機內(nèi)發(fā)現(xiàn)一張標(biāo)出航線的航圖，從河北省北戴河穿過失事現(xiàn)場，一直畫到貝加爾湖附近的伊爾庫茨克。

迫降在懷柔的直升機現(xiàn)場也發(fā)現(xiàn)同樣的航圖。就像“林彪手令”有橫豎兩個一樣，山海關(guān)到伊爾庫茨克的地圖也應(yīng)該有兩個。不知道為什么，達西達瓦沒有提到這張標(biāo)有伊爾庫茨克的航圖和林立果的講用報告，及講用報告里面的“林彪手令”。很可能這張航圖同三叉戟主發(fā)動機、黑匣子一起，被到墜機現(xiàn)場的蘇聯(lián)人拿走了。

在這些物品中，孫一先和沈慶沂見到了林立果出入證，沒有貼照片，但寫有林立果的名字，男，24歲，干部。沈慶沂讓孫一先把這個出入證拍下來。

孫一先和沈慶沂還見到達西達瓦省略的一些物品：一本《法蘭西內(nèi)戰(zhàn)》，一個巴掌大的拍紙本，用鉛筆寫一些零散的字，內(nèi)容不連貫，難以猜透是什么意思。還有一個紅塑料皮空白日記本，一個汽車駕駛執(zhí)照的塑料封皮，數(shù)張一角錢，以及撲克、小勺、水果刀等。

至于白色女鞋，達西達瓦說見到一只，而沈慶沂和孫一先則見到了兩只，是乳白色半高跟淺口女皮鞋，其中一只鞋腰和后跟燒焦了，另一只完好。鞋不能說明問題，因為在迫降前，機上所有人已經(jīng)脫掉了鞋。也就是說，飛機墜毀時，鞋和人不在一起。

關(guān)于林彪專機的有關(guān)情況

值得注意的是朝倫·達西達瓦披露了林彪專機墜毀現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的“飛行登記本”的內(nèi)容。

從1970年12月5日至1971年9月12日，每月飛行6至50次，共飛270次；1971年9月，飛行80次。

1971年1月至9月12日，每月夜航2至18次，特別是9月2、6、7、8、9、10日夜航。

8月飛行50次，9月20次。

在新疆沿蘇聯(lián)邊界12個城市飛過。

從華中8個城市，加油17次，共加油63492升。

這些數(shù)據(jù)是真實的嗎？

林彪專機地面機械師沈?qū)毎l(fā)解釋說：加油本應(yīng)該是256號三叉戟的。加油63492升，并不多，三叉戟一次就可以加20噸以上的油。至于“飛行登記本”，不是256號三叉戟的，而是某飛行員個人的，與256號三叉戟無關(guān)。因為專機機組成員是臨時組合，并不是完全固定在某一架專機上。

也就是說，達西達瓦公布的飛行記錄是飛行員個人的飛行記錄，不是256號三叉戟的飛行記錄。

256號三叉戟1971年9月6日才交付使用。沈?qū)毎l(fā)回憶：此前256號三叉戟一直在改裝，拖得我們都煩了。

據(jù)沈?qū)毎l(fā)講，本來林彪專機是要用254號三叉戟的，這是巴基斯坦總統(tǒng)座機。但因為飛行時機頭被小鳥撞過，有一個小坑，顯然不適合再作為一號專機，于是決定改裝256號三叉戟，用作林彪專機。四架三叉戟進口時已經(jīng)在巴基斯坦飛過好幾年，一些機件老化，必要的備件買不到，只能拆東墻補西墻。四架三叉戟的飛行時間不一，原則上把四架三叉戟上最好的零件換給256三叉戟。西郊機場修理廠和林彪專機的機械師一起，開始大規(guī)模改裝。除把普通客艙拆掉，隔出單間，設(shè)置臥室、辦公室外，還按林彪怕風(fēng)、怕光和喜歡綠顏色的習(xí)慣，精心布置機艙，整整改裝了三個月。

“九·一三事件”后進駐空軍34師的總政工作組成員劉巖回憶：1971年8月潘景寅試飛，去過山海關(guān)，也飛過較遠的航線。但他始終對自己的落地動作不滿意。9月11日，潘景寅再飛東北航線，經(jīng)沈陽二臺子機場，再到長春，接回在長春解放軍醫(yī)院治療小兒麻痹的大女兒。有人看潘景寅情緒不好，詢問他。潘景寅回答飛機落地還是不理想。

9月12日傍晚，林立果坐林彪專機從西郊機場到山海關(guān)機場，9月13日凌晨林彪第一次坐256號三叉戟，就機毀人亡。