在這些地圖中,應(yīng)該有達西達瓦沒有提到的山海關(guān)到伊爾庫茨克的航圖。
時任蒙古外交部副部長的云登事后回憶,機內(nèi)發(fā)現(xiàn)一張標(biāo)出航線的航圖,從河北省北戴河穿過失事現(xiàn)場,一直畫到貝加爾湖附近的伊爾庫茨克。
迫降在懷柔的直升機現(xiàn)場也發(fā)現(xiàn)同樣的航圖。就像“林彪手令”有橫豎兩個一樣,山海關(guān)到伊爾庫茨克的地圖也應(yīng)該有兩個。不知道為什么,達西達瓦沒有提到這張標(biāo)有伊爾庫茨克的航圖和林立果的講用報告,及講用報告里面的“林彪手令”。很可能這張航圖同三叉戟主發(fā)動機、黑匣子一起,被到墜機現(xiàn)場的蘇聯(lián)人拿走了。
在這些物品中,孫一先和沈慶沂見到了林立果出入證,沒有貼照片,但寫有林立果的名字,男,24歲,干部。沈慶沂讓孫一先把這個出入證拍下來。
孫一先和沈慶沂還見到達西達瓦省略的一些物品:一本《法蘭西內(nèi)戰(zhàn)》,一個巴掌大的拍紙本,用鉛筆寫一些零散的字,內(nèi)容不連貫,難以猜透是什么意思。還有一個紅塑料皮空白日記本,一個汽車駕駛執(zhí)照的塑料封皮,數(shù)張一角錢,以及撲克、小勺、水果刀等。
至于白色女鞋,達西達瓦說見到一只,而沈慶沂和孫一先則見到了兩只,是乳白色半高跟淺口女皮鞋,其中一只鞋腰和后跟燒焦了,另一只完好。鞋不能說明問題,因為在迫降前,機上所有人已經(jīng)脫掉了鞋。也就是說,飛機墜毀時,鞋和人不在一起。
關(guān)于林彪專機的有關(guān)情況
值得注意的是朝倫·達西達瓦披露了林彪專機墜毀現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的“飛行登記本”的內(nèi)容。
從1970年12月5日至1971年9月12日,每月飛行6至50次,共飛270次;1971年9月,飛行80次。
1971年1月至9月12日,每月夜航2至18次,特別是9月2、6、7、8、9、10日夜航。
8月飛行50次,9月20次。
在新疆沿蘇聯(lián)邊界12個城市飛過。
從華中8個城市,加油17次,共加油63492升。
這些數(shù)據(jù)是真實的嗎?
林彪專機地面機械師沈?qū)毎l(fā)解釋說:加油本應(yīng)該是256號三叉戟的。加油63492升,并不多,三叉戟一次就可以加20噸以上的油。至于“飛行登記本”,不是256號三叉戟的,而是某飛行員個人的,與256號三叉戟無關(guān)。因為專機機組成員是臨時組合,并不是完全固定在某一架專機上。
也就是說,達西達瓦公布的飛行記錄是飛行員個人的飛行記錄,不是256號三叉戟的飛行記錄。
256號三叉戟1971年9月6日才交付使用。沈?qū)毎l(fā)回憶:此前256號三叉戟一直在改裝,拖得我們都煩了。
據(jù)沈?qū)毎l(fā)講,本來林彪專機是要用254號三叉戟的,這是巴基斯坦總統(tǒng)座機。但因為飛行時機頭被小鳥撞過,有一個小坑,顯然不適合再作為一號專機,于是決定改裝256號三叉戟,用作林彪專機。四架三叉戟進口時已經(jīng)在巴基斯坦飛過好幾年,一些機件老化,必要的備件買不到,只能拆東墻補西墻。四架三叉戟的飛行時間不一,原則上把四架三叉戟上最好的零件換給256三叉戟。西郊機場修理廠和林彪專機的機械師一起,開始大規(guī)模改裝。除把普通客艙拆掉,隔出單間,設(shè)置臥室、辦公室外,還按林彪怕風(fēng)、怕光和喜歡綠顏色的習(xí)慣,精心布置機艙,整整改裝了三個月。
“九·一三事件”后進駐空軍34師的總政工作組成員劉巖回憶:1971年8月潘景寅試飛,去過山海關(guān),也飛過較遠的航線。但他始終對自己的落地動作不滿意。9月11日,潘景寅再飛東北航線,經(jīng)沈陽二臺子機場,再到長春,接回在長春解放軍醫(yī)院治療小兒麻痹的大女兒。有人看潘景寅情緒不好,詢問他。潘景寅回答飛機落地還是不理想。
9月12日傍晚,林立果坐林彪專機從西郊機場到山海關(guān)機場,9月13日凌晨林彪第一次坐256號三叉戟,就機毀人亡。
已有0人發(fā)表了評論