奧地利的海外貿(mào)易  

 馬克思 恩格斯/中共中央馬克思、恩格斯、列寧、斯大林著作編譯局編譯

可以說，奧地利的海外貿(mào)易，是從威尼斯和隸屬于它的亞得利亞沿海地區(qū)根據(jù)康波福米奧和約（這個條約后來又為呂內(nèi)維爾和約所確定）[82]初次劃入奧地利帝國時起開始的。所以，拿破侖是奧地利這部分貿(mào)易的真正奠基者。固然，拿破侖一看出自己以此給了奧地利多少好處，就先用普勒斯堡條約，后來又在1809年簽訂維也納和約時把這一讓步收了回去[83]。但是，既已被引上正確道路的奧地利，利用了頭一次到手的合適時機，通過1815年的條約[84]恢復(fù)了它在亞得利亞海區(qū)域的優(yōu)勢。這部分貿(mào)易的中心是的里雅斯特；從下表就可以看出它——甚至在較早的時期——比奧地利的所有其他港口所占的優(yōu)勢：

港口：

阜姆

的里雅斯特

威尼斯

其他港口

總計

1838年

1841年

1842年

（單位：弗羅倫）

進口

出口

進口

出口

進口

出口

200000

1700000

200000

1600000

200000

1300000

32200000

14400000

22300000

11200000

24900000

11900000

9000000

5300000

8500000

3100000

11500000

3400000

8000000

2000000

5300000

1900000

5100000

2600000

49400000

23400000

36300000

17800000

41700000

19200000

1839年，威尼斯進口總值同的里雅斯特進口總值之比是1∶2.84，它們的出口總值之比是1∶3.8。同一年，二者船舶進港數(shù)的比例是1∶4。目前，的里雅斯特所達到的優(yōu)勢，已經(jīng)壓倒包括威尼斯在內(nèi)的奧地利的所有其他港口。但是，的里雅斯特在亞得利亞海占據(jù)了威尼斯地位的這一事實，不應(yīng)歸功于奧地利政府的特別保護，也不應(yīng)歸功于奧地利的勞埃德[85]的有效的工作。的里亞斯特本是一個無人知曉的峭壁重疊的海灣，十八世紀初還只有少數(shù)漁民居住，到1814年法國軍隊快撤出伊斯的利亞時，變成了有23000居民的商港，而它的貿(mào)易在1815年就超過威尼斯兩倍。1832年，即成立奧地利的勞埃德前一年，的里雅斯特的居民超過了5萬人；在勞埃德的作用還未必能說有多大的時候，的里雅斯特就已經(jīng)在對土耳其貿(mào)易方面占第二位，僅次于英國，而在對埃及貿(mào)易方面則占第一位。這從1835年至1839年期間士麥那的進出口統(tǒng)計表中可以看出：

披亞斯特①   披亞斯特

英國………………………126313146    44618032

的里雅斯特………………93500456     52477756

美國………………………57329165     46608320

[注：①埃及的輔幣名，100披亞斯特＝1埃鎊。——譯者注]

從1837年埃及的進出口統(tǒng)計數(shù)字也可以看出：

法郎       法郎

的里雅斯特………………13858000    14532000

土耳其……………………12661000    12150000

法國………………………10702000    11703000

英國和馬爾他……………15158000     5404000

成為亞得利亞海航海事業(yè)復(fù)興的搖籃的是的里雅斯特，而不是威尼斯，這是為什么呢？威尼斯是一個屬于回憶的城市；而的里雅斯特則像美國一樣，它的優(yōu)點是沒有任何過去的包袱。它是由意大利、德國、英國、法國、希臘、阿爾明尼亞和猶太族的各式各樣的商業(yè)冒險家建設(shè)起來的，它不像礁湖之城那樣為傳統(tǒng)所束縛。例如，威尼斯的谷物貿(mào)易在十八世紀還老是抱住它舊有的關(guān)系不放，而的里雅斯特卻一下子就把自己的命運同敖德薩這個新出現(xiàn)的明星結(jié)合在一起，因此，到十九世紀初就已經(jīng)把自己的競爭者威尼斯從地中海的谷物貿(mào)易中完全排擠出去了。十五世紀末由于發(fā)現(xiàn)繞道非洲的航線而給古老的意大利諸商業(yè)共和國帶來的致命打擊，又由拿破侖的大陸關(guān)稅制度以縮小的規(guī)模重復(fù)了一次。這一次把威尼斯的貿(mào)易徹底消滅了。威尼斯的資本家由于失去了從對這里的衰落的海上貿(mào)易投資獲取收益的任何希望，就自然而然地把他們的資本移往亞得利亞海的對岸，因為在那里，的里亞斯特的陸上貿(mào)易這時正有加倍發(fā)展的前景。威尼斯便這樣親自養(yǎng)大了的里雅斯特——這是所有海上霸主的共同命運。荷蘭這樣為英國的強大奠定了基礎(chǔ)；英國又這樣造成了美國的強盛。

的里雅斯特在并人奧地利帝國之后，立即取得了完全不同于威尼斯所曾經(jīng)占有過的那種地位。的里雅斯特為它背后的那些廣大而富庶的地區(qū)的貿(mào)易提供了一個天然出口；威尼斯則一向只是亞得利亞海上的一個獨占世界海上貿(mào)易的孤立而偏僻的港口；而它的這種獨占，又是建立在那些沒有認識到自身有利條件的國家的落后狀態(tài)的基礎(chǔ)上的。因此，的里雅斯特的繁榮，除去目前在奧地利統(tǒng)治下的那一批國家廣大土地上的生產(chǎn)力和交通運輸?shù)陌l(fā)展程度這一條件外，不受任何限制。的里雅斯特的另一個優(yōu)越性就是它緊靠亞得利亞海東岸，這給它提供了一個幾乎是威尼斯人聞所未聞的沿海貿(mào)易基地，同時東岸又是出產(chǎn)威尼斯從來不善于充分利用的勇敢水手的地方。威尼斯當年隨著奧斯曼帝國的興起而沒落，現(xiàn)在，的里雅斯特的優(yōu)越條件則隨著奧地利對土耳其的優(yōu)勢的增長而增加。威尼斯貿(mào)易的發(fā)展，即使在其最繁榮的時期，也因東方貿(mào)易之被分割而受到阻礙，而這種分割完全是由于政治原因。一方面，曾有一條同威尼斯的海上貿(mào)易幾乎從來沒有任何聯(lián)系的多瑙河貿(mào)易線；另一方面，當威尼斯在天主教國王庇護下壟斷著摩里亞、塞浦路斯、埃及、小亞細亞等地的貿(mào)易的時候，熱那亞人曾在正教皇帝的庇護下幾乎壟斷了君士坦丁堡和黑海的貿(mào)易。的里雅斯特第一次把東方貿(mào)易的這兩大干線同多瑙河貿(mào)易聯(lián)在一起。十五世紀末，威尼斯好像在地理上改變了位置。隨著繞道好望角的航路的發(fā)現(xiàn)，亞洲貿(mào)易的中心起初轉(zhuǎn)移到里斯本，然后轉(zhuǎn)移到荷蘭，最后轉(zhuǎn)移到英國，而威尼斯也就跟著失去與當時的亞洲貿(mào)易中心君士坦丁堡和亞歷山大里亞為鄰的優(yōu)越性了。威尼斯所失去的優(yōu)越性，由于蘇伊士運河的開鑿，現(xiàn)時大約將為的里雅斯特所獲。的里雅斯特的商會不僅參加了法國的蘇伊士運河公司，而且也派遣了自己的代理人去調(diào)查紅海和印度洋沿岸，以便發(fā)展預(yù)定在這些地區(qū)進行的貿(mào)易活動。一旦運河開通，的里雅斯特無疑將以印度商品供應(yīng)整個東歐；它同北回歸線的距離將和它現(xiàn)在同直布羅陀的距離一樣遠近，它的船舶將經(jīng)5600浬的海路而到達巽他海峽。

以上我們大略地描畫了的里雅斯特的貿(mào)易發(fā)展前景，現(xiàn)在我們引證下表作為補充，這個表說明了最近十年中該港口貿(mào)易的發(fā)展情況：

年份       船只     噸數(shù)     年份      船只      噸數(shù)

1846………16782    985514    1851………24101    1408802

1847………17321   1007330    1852………27931    1556652

1848………17812    926815    1853………29317    1675886

1849………20553   1269258    1854………26556    1730910

1850………21124   1323796    1855………21081    1489197

如果把這時期的最初三年的平均數(shù)字同最后三年的平均數(shù)字比較一下（973220對1631664），就會發(fā)現(xiàn)，這樣一個短時間的增長比例是68比100。馬賽遠沒有達到這樣迅速的發(fā)展。此外，的里雅斯特繁榮的基礎(chǔ)比較鞏固，因為它是建立在擴大同奧地利本國港口以及外國港口的貿(mào)易往來之上的。例如，從1846年至1848年的對內(nèi)貿(mào)易量平均每年達416709噸；從1853年至1855年增長到平均每年854753噸，亦即增長了一倍多。從1850年至1855年為止進出的里雅斯特港的奧地利船只總噸數(shù)為6206316噸，外國船只總噸數(shù)為2981928噸。同一時期，同希臘、埃及、東方以及黑海沿岸各國的貿(mào)易量從平均每年257741噸增長到平均每年496394噸。

盡管如此，的里雅斯特的貿(mào)易和航運事業(yè)還遠沒有達到這樣一種水平，即貿(mào)易上的周轉(zhuǎn)具備有一定的固定形式而且是國內(nèi)各種資源充分開發(fā)的自然結(jié)果。這一點，只需看一下奧地利帝國的經(jīng)濟狀況，它的不夠發(fā)達的國內(nèi)交通，它那很大一部分還身著羊皮而且根本不知道文化生活需求的居民，就可以看出。只要奧地利本國交通的發(fā)展達到哪怕是像德意志各邦已經(jīng)達到的水平，的里雅斯特的貿(mào)易就會迅速而有力地為自己鋪平通向帝國心臟的道路。從的里雅斯特到維也納的鐵路連同從戚利到佩斯的支線的建成，將引起奧地利貿(mào)易的全盤變革，從這場變革獲益最大的中心城市莫過于的里雅斯特。這條鐵路的運轉(zhuǎn)量無疑一開始就會比馬賽的運轉(zhuǎn)量大。然而，這種運轉(zhuǎn)量可能達到的規(guī)模，只有注意到下述情況才能判定：以亞得利亞海為唯一出口的各國共有30966000人口，即等于1821年法國的人口；的里雅斯特港將為之服務(wù)的地區(qū)廣達60398000公頃，即比法國領(lǐng)土還要大700萬公頃。因此，的里雅斯特在最近的將來，就注定要起馬賽、波爾多、南特和哈佛爾加在一起對法國所起的那種作用。

卡·馬克思寫于1856年11月底

載于1857年1月9日“紐約每日論壇報”第4906號

原文是英文

俄文譯自“紐約每日論壇報”

注釋：

[82]康波福米奧和約是1797年10月17日法國和奧地利之間簽訂的。它結(jié)束了開始于1792年的、法蘭西共和國對參加第一次反法同盟的奧地利的戰(zhàn)爭。按照和約，由于法軍勝利而退出該同盟的奧地利，在亞得利亞海岸上獲得威尼斯共和國的大部分領(lǐng)土（連同威尼斯市在內(nèi)）和屬于威尼斯共和國的伊斯的利亞半島和達爾馬戚亞的部分地區(qū)；伊奧尼亞群島和威尼斯共和國在阿爾巴尼亞的海岸上的領(lǐng)地劃歸法國。

重申了康波福米奧和約條件的呂內(nèi)維爾和約，是在第二次反法同盟的軍隊戰(zhàn)敗以后，法國和奧地利于1801年2月9日簽訂的。——第90頁。

[83]按照1805年12月26日法國和奧地利簽訂的普勒斯堡和約，奧地利承認法國對部分意大利領(lǐng)土（皮蒙特、熱那亞、帕爾馬、皮阿琴察等等）的強占，并將其在亞得利亞海岸的領(lǐng)地——威尼斯、伊斯的利亞半島和達爾馬戚亞讓給意大利王國（也就是讓給做了意大利國王的拿破侖第一），奧地利只保留的里雅斯特。

按照法國和奧地利于1809年10月14日在維也納簽訂的、名為雪恩布龍和約的一項條約（簽字地點在維也納的雪恩布龍要塞），奧地利把的里雅斯特和克萊納、克倫地亞部分地區(qū)、克羅地亞部分地區(qū)、阜姆、伊斯的利亞半島及其所屬島嶼、還有奧地利在沙瓦河右岸到波斯尼亞邊界的所有領(lǐng)地，讓給法國。因此，亞得利亞海的達爾馬戚亞沿岸所有地區(qū)都從奧地利轉(zhuǎn)入法國之手。——第90頁。

[84]按照1815年英、法、俄、普、奧以及其他一些國家在滑鐵盧之戰(zhàn)前數(shù)日在維也納會議上簽訂的條約，倫巴第、威尼斯以及某些意大利的公國又再次劃歸奧地利。——第90頁。

[85]馬克思把1833年在的里雅斯特成立的輪船公司稱為奧地利的勞埃德。勞埃德原是倫敦的一個咖啡館的老板，英國第一家海船保險公司就是在這家咖啡館里組織起來的（十七世紀末至十八世紀初）。后來，歐洲各國很多保險輪船公司也都用勞埃德的名號。——第91頁。

出處：馬克思恩格斯全集第12卷