六、重視技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的結(jié)合

我想舉四個(gè)例子，分別是華為、北摩高科、遠(yuǎn)大集團(tuán)和海底撈。其實(shí)，技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新并不能完全區(qū)分開，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新也是管理創(chuàng)新。

（一）華為

華為是一個(gè)非常優(yōu)秀的企業(yè)，有非常強(qiáng)的創(chuàng)新能力。為什么華為有如此強(qiáng)大的創(chuàng)新能力？

第一，管理創(chuàng)新。華為在企業(yè)初期就制定了“華為基本法”，對(duì)公司的一些重大事項(xiàng)做出了規(guī)定，包括把企業(yè)的業(yè)務(wù)限定在電信設(shè)備行業(yè)，這使華為耐住了寂寞，經(jīng)受住了各種誘惑的吸引，能夠堅(jiān)持在自己的主業(yè)里面發(fā)展。即使是后來開發(fā)了手機(jī)，但從大的范圍來講手機(jī)仍屬于電信產(chǎn)業(yè)。

第二，員工激勵(lì)。華為的員工工作不要命，為什么不要命？一方面他們有很好的志向，另一方面也是重要的、基本的原因是員工激勵(lì)非常到位。

（二）北摩高科

北摩高科是一家規(guī)模較小但非常有特色的企業(yè)。有這樣一句話,幾乎所有新型飛機(jī)上，都有了北摩高科復(fù)合材料剎車盤。我們從它的產(chǎn)品、效益、做法的角度來看它的管理創(chuàng)新。他們公司的產(chǎn)品應(yīng)用于蘇30戰(zhàn)機(jī)、波音客機(jī)、高鐵等，其中，時(shí)速350公里高鐵剎車閘片，32萬公里零故障，性能和質(zhì)量遠(yuǎn)超國外同類產(chǎn)品。企業(yè)效益非常好，2014至2017年三年的銷售收入、利潤(rùn)額、稅收分別為7.4億、2.86億、1.3億，未來業(yè)績(jī)預(yù)估會(huì)更好一些。北摩高科有這樣一些做法。第一，主攻高端市場(chǎng)。他們主動(dòng)放棄了“低端”市場(chǎng)，并不斷拓展新領(lǐng)域。第二，堅(jiān)持在質(zhì)量和技術(shù)上要超越用戶需求。我們經(jīng)常講滿足用戶的需求，而北摩高科要求“超越用戶需求”。具體來講，一是把技術(shù)創(chuàng)新放在首位，沒有過硬的產(chǎn)品就沒法與別人競(jìng)爭(zhēng)；二是大規(guī)模投資試驗(yàn)設(shè)施，用他們的話來說就是“不要抱怨沒人敢用你的產(chǎn)品，要主動(dòng)進(jìn)行極為嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證”；三是改革、管理為技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)作保障，吸引和留住核心技術(shù)人員，使他們成為股東、高管、董事；四是長(zhǎng)期積累；五是對(duì)外合作，與清華大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等都有很好的合作。

（三）遠(yuǎn)大集團(tuán)

遠(yuǎn)大集團(tuán)高管對(duì)于“大智移云”的相關(guān)問題，認(rèn)為應(yīng)該區(qū)分硬技術(shù)和“軟技術(shù)”，要處理好二者的關(guān)系，如果硬技術(shù)沒有突破，“軟技術(shù)”意義其實(shí)不大。換句話說，如果沒有一天建三層樓的技術(shù)，單純的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算可能沒有那么大的幫助。他們提出“永遠(yuǎn)第一”的理念，正因如此，他們也擁有很多真正的“第一”，從1989年的全球第一臺(tái)浮球式無壓熱水鍋爐到2018年的全球唯一不銹鋼芯板橋梁，已建成3棟芯板試驗(yàn)樓，1座芯板試驗(yàn)橋。

這個(gè)企業(yè)有非常特殊的企業(yè)文化，比如堅(jiān)守“七不一沒有”的企業(yè)道德底線，永遠(yuǎn)做到：不污染環(huán)境、不剽竊技術(shù)、不蒙騙客戶、不惡性競(jìng)爭(zhēng)、不搞三角債、不偷稅、不行賄，沒有昧良心行為。

（四）海底撈

海底撈應(yīng)該是大家都比較熟悉的一家餐飲企業(yè)，他們的管理創(chuàng)新也有非常值得借鑒的地方。很多人認(rèn)為海底撈的優(yōu)勢(shì)是服務(wù)好，因?yàn)槿コ燥埖娜撕芏啵任坏臅r(shí)間比較長(zhǎng)，因此提供了很多的服務(wù)來緩解顧客的情緒。但海底撈最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有兩個(gè)，一是物流管理，因?yàn)槲锪鞴芾砗?，所以食材的新鮮度都有了保障。二是尊重員工，同時(shí)員工的待遇比同類企業(yè)要高。

七、解決產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新問題

前面我們講的都是企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新，這當(dāng)然是非常關(guān)鍵的，但我們長(zhǎng)期以來忽略了一個(gè)問題，那就是產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新。自2006年，黨中央、國務(wù)院做出了建設(shè)創(chuàng)新型國家的重大戰(zhàn)略決策以來，我們?nèi)〉昧撕艽蟮某煽?jī)，但也依然存在很多問題，原因在于認(rèn)識(shí)不到位。習(xí)近平總書記講得非常清楚，真正的核心技術(shù)是買不來的。另外，我們?cè)谌谌胧澜绲耐瑫r(shí)出現(xiàn)了本土企業(yè)之間合作與創(chuàng)新聯(lián)系和機(jī)制的斷裂。所以，我們需要從理論上正本清源，解決產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新問題，如果這個(gè)問題不解決好，中國經(jīng)濟(jì)下一步發(fā)展就會(huì)遇到極大的挑戰(zhàn)。

我們從一個(gè)比較抽象的問題出發(fā)，即：一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)企業(yè)能夠比較好地進(jìn)行創(chuàng)新與發(fā)展的原因究竟是什么？回答這個(gè)問題有兩個(gè)基本理論：第一，零部件、裝備供應(yīng)商和制造企業(yè)之間的關(guān)系（B2B）；第二，制造商和用戶之間的關(guān)系（B2C）。

下面這個(gè)理論框架可以更清楚地說明這個(gè)問題。具體來講，零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)商和用戶（無論是個(gè)人用戶還是組織用戶）之間的關(guān)系有三種不同的狀態(tài)。第一種狀態(tài)是非常理想的狀態(tài)，就是零部件供應(yīng)商和生產(chǎn)商、生產(chǎn)商和用戶之間形成良性循環(huán)，即：用戶愿意買制造商的產(chǎn)品；制造商也愿意用本土的零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品；零部件供應(yīng)商也積極配合生產(chǎn)商進(jìn)行生產(chǎn)。第二種是勉強(qiáng)維持的狀態(tài)。用戶不能說喜歡生產(chǎn)商的產(chǎn)品，但不會(huì)拋棄；生產(chǎn)商也不拋棄本土的零部件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品；外資的零部件供應(yīng)商沒有辦法完全控制國內(nèi)生產(chǎn)商。第三種是困難狀態(tài)。本土的個(gè)人也好、企業(yè)也好，不愿意用本土企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品；本土的生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品的時(shí)候也不愿意用本土的零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品；在這種情況下，由外方零部件供應(yīng)商來供應(yīng)零部件，往往就控制了本土的生產(chǎn)商。我們用這個(gè)基本理論模型來分析中國的產(chǎn)業(yè)，可以得出這樣的認(rèn)識(shí)：傳統(tǒng)轎車產(chǎn)業(yè)處于困難狀態(tài)；高端IC、核心軟件、歷史上的大飛機(jī)也處于困難狀態(tài)；卡車或新能源車處在維持狀態(tài)或向理想狀態(tài)過渡的狀態(tài)；現(xiàn)在的大飛機(jī)也處于維持狀態(tài)或向理想狀態(tài)過渡的狀態(tài)；相當(dāng)一部分家電、部分工程機(jī)械、部分鋼鐵、水泥、高鐵形成了良性循環(huán)；電信設(shè)備基本形成了良性循環(huán)。

以轎車整車與零部件企業(yè)為例，由于整車產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)不太有利的狀況，導(dǎo)致汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展得也不太好。在2017年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜上，中國企業(yè)有五家入選，但這五家從排名看，最高的是第14位，最低的是第93位。更重要的不在于名次，而是中國入圍的零部件企業(yè)是以單一零部件為主，而國外企業(yè)更多的是綜合性零部件企業(yè)，所涉及的產(chǎn)品囊括了整車的動(dòng)力、底盤、車身、電器四大部分的所有零部件，甚至可以提供整車開發(fā)以及整車生產(chǎn)的配套工作。

八、爭(zhēng)取國家的支持

對(duì)于研發(fā)投入（R&D），國家應(yīng)該投入多少？企業(yè)應(yīng)該投入多少？歷史數(shù)據(jù)可能會(huì)幫助我們更好地理解這個(gè)問題。在上世紀(jì)50年代、60年代、70年代這30年的時(shí)間里，美國聯(lián)邦政府在R&D上的投入占整個(gè)社會(huì)研發(fā)投入的50%左右，其中60年代，政府的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于企業(yè)。

關(guān)于“市場(chǎng)保護(hù)”，長(zhǎng)期以來，媒體也好，教學(xué)也好，都不愿意提市場(chǎng)保護(hù)，甚至一提市場(chǎng)保護(hù)就認(rèn)為是閉關(guān)鎖國，是落后的思想。這個(gè)認(rèn)識(shí)是非常偏頗的，甚至根本就是錯(cuò)誤的。德國在沒有發(fā)展起來以前高度保護(hù)自己的市場(chǎng)，美國在發(fā)展起來以前也保護(hù)自己的市場(chǎng)，直到現(xiàn)在也保護(hù)自己的市場(chǎng)，日本在發(fā)展過程中長(zhǎng)期以來高度保護(hù)自己的市場(chǎng)。麻省理工斯隆管理學(xué)院邁克爾·庫蘇馬諾教授在對(duì)日本汽車工業(yè)的研究中得出的結(jié)論非常值得我們思考。從1960年到1980年，日本市場(chǎng)上賣的所有轎車，只有不到1%的產(chǎn)品是進(jìn)口的，99%以上是本國生產(chǎn)的，而且日本的汽車行業(yè)主要是自己的企業(yè)，雖然企業(yè)間有一些合作，但是沒有合資，這使得日本的汽車企業(yè)最終發(fā)展起來了。這和我們的情況非常不一樣。從管理學(xué)上來講這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的能力、水平不夠的時(shí)候，沒有市場(chǎng)保護(hù)就不可能發(fā)展起來。我們應(yīng)該對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行深入的思考，企業(yè)有責(zé)任、有義務(wù)向國家反映這種情況，讓國家了解情況，盡可能爭(zhēng)取國家的支持。

九、大力弘揚(yáng)企業(yè)家精神

企業(yè)層面的創(chuàng)新，特別是產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新，如果沒有弘揚(yáng)企業(yè)家精神，恐怕很難實(shí)現(xiàn)。舉個(gè)例子，有人對(duì)體制機(jī)制的抱怨很多，我是這樣理解的，在現(xiàn)有的體制機(jī)制條件下,敢于突破限制、敢于闖出來一條新的路子，這才叫企業(yè)家。如果等著體制非常完善了，機(jī)制非常完善了，再來創(chuàng)新，誰都可以，那就不是企業(yè)家了。所以，這是一個(gè)認(rèn)識(shí)問題，也是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐問題。

十、高度重視國有企業(yè)的創(chuàng)新

為什么要單獨(dú)提國有企業(yè)的創(chuàng)新呢？近年來，我國企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)不斷增強(qiáng)，能力不斷提升，效果也越來越顯著，以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系逐步得到了完善。國有企業(yè)在我國科技創(chuàng)新體系中起到舉足輕重的作用，從實(shí)踐角度來講，成績(jī)頗豐，比如：特高壓輸電技術(shù)、高鐵系統(tǒng)、3G/4G/5G無線通信技術(shù)、西氣東輸工程、三峽工程、港珠澳大橋工程、神舟系列飛船、蛟龍系列深海探測(cè)器、高性能計(jì)算機(jī)、紅旗系列防空導(dǎo)彈武器、東風(fēng)系列彈道導(dǎo)彈、殲-20、運(yùn)-20，等等。

最后我們要強(qiáng)調(diào)的是，創(chuàng)新是永無止境的，學(xué)習(xí)也是永無止境的。比如，產(chǎn)業(yè)演化有其基本的規(guī)律，哪些是挑戰(zhàn)，哪些是機(jī)會(huì)；大企業(yè)如何發(fā)展新的業(yè)務(wù)，因?yàn)槿魏我粋€(gè)企業(yè)都是要不斷地推出新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)，才能夠發(fā)展；小企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展與大企業(yè)是不一樣的；如何探索原始性創(chuàng)新；如何提高創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)力。這些問題都需要我們更系統(tǒng)地進(jìn)行學(xué)習(xí)。

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