五、“一帶一路”倡議實施的案例分析

我在這里講兩個“一帶一路”倡議實施的案例，一個是基礎設施方面的，一個是產(chǎn)業(yè)園區(qū)方面的，我選擇的是兩個非洲的項目。

第一個案例是肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路（從東非最大港口蒙巴薩到肯尼亞首都內(nèi)羅畢）。肯尼亞是“一帶一路”倡議１.０版在撒哈拉以南非洲唯一的支點國家。2014年5月李克強總理訪問肯尼亞期間，中肯簽署了關于蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路相關合作協(xié)議。2015年1月蒙內(nèi)鐵路動工，全長480公里。2017年5月31日提前移交運營通車，造價38億美元。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞百年來建設的首條新鐵路，是肯尼亞實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”。蒙內(nèi)鐵路全線采用中國標準的標軌鐵路，設計客運時速120公里、貨運時速80公里，設計運力2500萬噸。蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的咽喉，也是東非次區(qū)域互聯(lián)互通重大項目。遠期規(guī)劃，連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國。東非次區(qū)域互聯(lián)互通規(guī)劃全長2700公里，預計總造價250億美元。

蒙內(nèi)鐵路給肯尼亞帶來了什么？它使得蒙巴薩到內(nèi)羅畢兩地之間的運輸時間縮短4小時，物流成本降低40%，創(chuàng)造了4.6萬個就業(yè)崗位，推動肯尼亞經(jīng)濟增長1.5%，培訓當?shù)貑T工超過4.5萬人次。一條鐵路盤活了肯尼亞經(jīng)濟，拉動了經(jīng)濟增長，又創(chuàng)造了就業(yè)。同時，我們還帶動了蒙巴薩港口建設，拉動了人流和物流，也帶動了鐵路沿線的工業(yè)區(qū)、經(jīng)貿(mào)區(qū)發(fā)展。

第二個案例是埃及蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。“一帶一路”1.0版本就經(jīng)過埃及。埃及地跨亞、非兩洲，隔地中海與歐洲相望。中國與埃及合作開發(fā)建設蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，這個經(jīng)貿(mào)合作區(qū)也是“一帶一路”從大寫意到工筆畫的發(fā)展新階段的重要案例。

“一帶一路”與埃及“蘇伊士運河走廊”開發(fā)計劃完美對接。埃及政府2014年宣布，啟動“蘇伊士運河走廊”開發(fā)計劃，把綿延190公里的運河沿岸建設成為全球性經(jīng)濟區(qū)域，包括新運河項目及港口、物流、貿(mào)易區(qū)、工業(yè)園區(qū)等，使之成為溝通亞非的橋梁。埃及蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)在蘇伊士運河走廊的區(qū)域里。2015年9月埃及總統(tǒng)塞西訪華時，中埃共同簽署了《中埃產(chǎn)能合作框架協(xié)議》，承諾將就產(chǎn)能合作深入開展磋商并確定首批重點合作項目清單。

蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，具有區(qū)位優(yōu)勢——位于埃及“蘇伊士運河走廊”開發(fā)區(qū)的起始端，由天津泰達集團承建，所以也被稱為中埃泰達蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。這個合作區(qū)已經(jīng)建設了近20年，其間盡管埃及政局起起伏伏，但經(jīng)貿(mào)合作區(qū)沒有受到太大影響，依然穩(wěn)步發(fā)展。截至2017年6月，入駐企業(yè)65家（制造類企業(yè)32家、配套服務機構33家），吸引合作投資額近10億美元，解決當?shù)鼐蜆I(yè)3000多個。還有一些旗艦型大企業(yè)進入園區(qū)。如世界上規(guī)模最大的玻璃纖維生產(chǎn)商中國巨石集團2012年入駐合作區(qū)。該集團一期項目總投資2.23億美元，設計年產(chǎn)能8萬噸玻璃纖維，是目前中國在埃及投資金額最大、技術裝備最先進、建設速度最快的工業(yè)項目。該項目的投產(chǎn)，不僅有利于培育和帶動埃及國內(nèi)復合材料工業(yè)的技術進步和快速發(fā)展，還將對當?shù)財U大就業(yè)、提升管理水平、增加外匯收入、促進埃及經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻。

“一帶一路”是一個偉大的倡議，正如習近平主席所說，“一帶一路”建設“不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱”。共建“一帶一路”是一項長期工程，是合作伙伴們共同的事業(yè)。

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