▼1994年7月15日，《北京日報》1版

▲1994年，北京公交第一天實行無人售票。 程玉揚/攝

▲1994年8月2日，《北京日報》1版

▼1993年10月14日，《北京日報》2版

▲1996年，為做好第二批無人售票線路開通準備，市公汽二公司在站牌處設立黑板，宣傳無人售票知識。刁立聲/攝

1994年10月9日，《北京日報》2版

▲1994年9月25日，《北京日報》6版

1996年7月24日，《北京日報》2版

▼1996年6月18日，從北京火車站至北京西站的122路等16條無人售票公交線路正式開通，為市民出行帶來方便。程玉揚/攝

▲1996年6月20日，《北京日報》2版

1996年10月14日，《北京日報》8版

▲2001年4月20日，《北京日報》5版

1999年6月7日，北京首條IC卡公交線路開行。當日，從衙門口至公主墳的16輛無人售票605線路公交車全部安裝上IC刷卡設備上路運營。 翟偉/攝

▼2006年6月6日，《北京日報》5版

現(xiàn)如今，人們在北京刷卡乘公交地鐵已非常普遍。上世紀90年代，京城公交線路剛實行無人售票時可沒有IC卡，而是采用投幣的方式，且不設找贖。等晚上公交收款員清款時會發(fā)現(xiàn)，乘客投的硬幣內容十分“豐富”：既有商場用的存包牌，也有老虎機吃的“角子”，甚至還有鋼片……

7條線路率先試點無人售票

上世紀90年代初，國外的公共交通已出現(xiàn)無人售票的方式，緊接著，我國廣州也開始推行。試驗結果表明，在運力相等、司乘人員減少約一半的情況下，乘客上下車自覺，公共汽車運行秩序良好，司乘人員漏售車票和貪污票款等現(xiàn)象明顯減少。（1994年1月15日《北京日報》3版，《廣州實行公交無人售票運營》）

北京公共電汽車實行無人售票是從1994年開始的。

按照本報1993年10月14日2版消息《自動售票機研制成功》記載，當年，市客車總廠成功研制出自動售票機。這種機器采用電動裝置，具有卷票、裁票、給票功能，其投幣裝置為硬幣、紙幣兩套系統(tǒng)并用。這些技術為實行無人售票提供了可能。

1994年8月，本市7條公共電汽車線路率先試點無人售票，分別是：無軌電車114路、公共汽車7路、49路，雙層公共汽車特1、特2、特3、特4路。實行無人售票后，114路、7路、49路車票價統(tǒng)一定為每人次兩角，特1、特2、特3、特4路票價統(tǒng)一定為每人次兩元。

據(jù)本報1994年7月15日1版《七條公共電汽車線路下月起實行無人售票》一文報道，這7條線路運營的公共電汽車上均安裝了投幣機，取消了近百名售票員，代之以乘務員監(jiān)督投幣。雙層車乘客一律從前門上車，由司機監(jiān)督乘客投幣；114路、7路、49路車乘客一律由中門上車，前后門下車。乘客使用紙幣、硬幣均可，但必須自備零錢，投幣機不設找贖。114路、7路、49路車月票仍有效。

之所以選擇在這7條線路上試點無人售票，是因為當時這些線路道路條件好，客流比較穩(wěn)定，滿載率較低。不過，或許是老百姓對這種在北京頭一遭出現(xiàn)的新事物太感興趣，實行無人售票首日，乘客盈門。114路一位早班監(jiān)票員說：“平常頭兩班車除了上早班的，沒什么乘客。今兒‘邪’了，頭班車人就不少，還真往投幣機里扔錢。”（1994年8月2日《北京日報》1版，《無人售票頭一遭兒》）