2 我國硬質卡式站臺票“服役”達70年

我國鐵路站臺票起源于火車站整頓站內秩序。

1906年，為防止意外發(fā)生，火車站規(guī)定送行者一概不得隨便出入車站，但經常會遇到有要緊事件或者行李過多者，鐵路監(jiān)督部門特地印制發(fā)售“送客車票”，凡接送旅客的人都可以購買，憑票出入車站。每票只用一次，票價五枚銅子。

1910年站臺票已經正式開始發(fā)行使用。當時站臺票式樣簡陋原始，就是一張硬紙卡片，5厘米長，2.5厘米寬，形狀類似于火車客票式樣，首先在哈爾濱鐵路站線上使用。站臺票上面印有日期、面值、車次、編號、發(fā)售車站站名和使用說明等。

誰能想到，這種白底黑字、“豆腐干”一般的站臺票，一直沿用到上世紀80年代，“服役”時間長達70年之久。期間，站臺票的票面內容隨著年代略有不同，價格也從一分、二分、五分逐漸變?yōu)橐唤?、兩角、五角、一元?/p>

站臺票是專為進出車站到站臺接送旅客的人員發(fā)售的一種憑證。一張車票可以購買一張站臺票，當日有效。后來為了方便外事、旅游單位進站接送旅客，還發(fā)售過月、季定期站臺票，收費標準不少于每天一張站臺票票價計算，有效期為三個月。

站臺票第一次“變臉”是在1984年國慶35周年前夕，北京鐵路局北京站率先推出新中國鐵路局的第一套（五枚）彩圖紀念站臺票——《慶祝中華人民共和國成立三十五周年》。票面內容包括天安門、長城火車、故宮全景、北京站夜景和京城新建筑, 面值統(tǒng)一為一角錢。與原來相比，此套站臺票設計新穎、印刷精美，受到了社會的一致好評。很快，各地鐵路部門紛紛效仿。

上世紀80年代末至90年代初，各地鐵路部門共設計發(fā)行了12套48枚彩圖站臺票，正面內容以人文景觀、自然風景、車站樓舍等為主。各地票面尺寸不一，多為60毫米長、15毫米高，比原來“黑白小硬板”擴大了6.5倍。也有的嘗試使用100毫米長、18毫米高的“大塊頭”或者更小的迷你版。

1992年，鐵道部以文件的方式，對站臺票的規(guī)格、編碼、用字等做了統(tǒng)一規(guī)范。站臺票終于結束了“大小不一”的命運，不僅可以作為進出站的憑證，而且還可以承載藝術、傳承文化的理念，展示鐵路建設的重大成果，走入鐵路站臺票歷史上新的一頁。

進入2000年后，我國彩圖站臺票開始了前所未有的繁榮。據(jù)不完全統(tǒng)計，2001年至2004年中國鐵路站臺票以每年近千枚的速度發(fā)行。到2003年底，彩圖站臺票的總設計發(fā)行量累計超過4000種。各鐵路局在不斷加速變換站臺票圖案和發(fā)行頻率的同時，又紛紛出臺了加字票、特種票、磁卡票、鍍金票和絲綢站臺票等。

隨著鐵路網越織越密，國內許多城市開通了高鐵、動車，特別是實行了火車票實名制后，多數(shù)鐵路客運站陸續(xù)停止售站臺票，至此，延續(xù)了100多年的站臺票在我國漸漸淡出人們的視野，漸漸成了收藏界的寵兒。

3 日本持站臺票可以進車站會友

站臺票雖然起源于英國，但隨著歐洲鐵路線網的四通八達早已銷聲匿跡。

在英國、德國等許多國家，火車站多是開放式的，通常情況下旅客不需要檢票，可以直接出入車站。站臺幾乎見不到工作人員，全靠電子站牌明晰的指引，只有在火車開動后，才偶爾能看到查票員在車廂里查票。查票員可在車上協(xié)助乘客補票，但若查到逃票者，除補票外還將被罰款。

在日本，站臺票不僅方便了民眾接送親友，而且還逐漸發(fā)展為鐵路文化的一部分，很多“鐵路迷”熱衷于收藏站臺票。站臺票在日本被叫做“入場券”，因乘車之外的目的進入車站時需要購買。日本首次發(fā)行的站臺票是1897年由山陽鐵道售出，至今已有120年的歷史。日本的站臺票有硬質票和軟質票兩種，軟質票用完后車站將會回收；硬質票則多是為“鐵路迷”收藏準備的。

據(jù)日本媒體報道，2014年為紀念一段鐵路開通100周年，九州鐵路公司熊本分公司在熊本站推出了該縣萌熊吉祥物“KUMAMON”形狀的紀念站臺票。票面上印有“KUMAMON”戴著紅黃兩色線條九鐵制服帽敬禮的身姿。背面有一欄用來記錄發(fā)行日期，可在銷售窗口蓋上日期戳，同時還印有序號。鐵路公司號召人們“來熊本時務必買一張留作紀念”，很快，這種紀念站臺票就售出上千張。

大多數(shù)人購買站臺票的目的是進站送人、接人，也有的進入車站完全是為了會友。日本很多車站內部各類設施豐富，如書店、飯館、便利店、咖啡廳，甚至商場等，不少日本人相約在車站內部見面聊天、喝咖啡。日本大多數(shù)車站都規(guī)定，持站臺票進站者，除特殊情況外，一般不能進入列車車廂，規(guī)定持站臺票在車站內滯留時間最多不能超過2個小時。

一般來說，站臺票價格與車站車票起步價等額，在120日元到170日元之間。除一般的站臺票外，日本有一部分車站還發(fā)售“月票式站臺票”，持票者每天都可以多次進出車站。這類站臺票的購買者大多數(shù)是因附近交通問題需要穿過車站的人。

另外，還有一些站臺票沾了溫馨車站站名的光，而讓人另眼相看。如日本舊廣尾線有“幸福站”“愛國站”，這些車站的站臺票因良好的寓意受到收藏者的青睞；室蘭本線“母戀站”的站臺票，經常被用作母親節(jié)的禮物；德島線的“學站”、紀州鐵道線的“學門站”站臺票，又常被備考學生們收藏，希冀考出好成績。

4 因站臺而和文藝作品結緣

空無一人的火車站，一個中年搬運工手推輕便行李車出現(xiàn)在月臺的前方。畫面后景中，一個黑點很快變成清晰的火車呼嘯而來?；疖嚋p速，車身沿著月臺緩緩停下。車廂門打開，熙熙攘攘的旅客走下火車……1895年，法國盧米埃爾兄弟用活動攝像機拍攝的《火車進站》公映，雖然這部短片不到1分鐘，但成為世界電影誕生的象征和標志。

這似乎也注定，電影與火車、站臺是與生俱來的好搭檔。就如張愛玲在《異鄉(xiāng)記》中所說：在我，火車站始終是個非常離奇的所在，縱然沒有安娜·凱列妮娜臥軌自殺，總之是有許多生離死別，最嚴重的事情在這里發(fā)生……因此，在各地陸續(xù)停售站臺票后，不少“鐵路迷”深感惋惜：電影里列車緩緩而行，站臺上緊隨列車雙手相握、奔跑的畫面將一去不復返。

受功能所限，站臺票的使用范圍僅在“站臺”，但同時又得益于“站臺”，這個“傷別離”和“再相聚”之處，使這張小小的站臺票天生就有溫度：朱自清在站臺上和父親作別，看著父親的背影穿過鐵路去對面買橘子，想必父親深青布棉袍里一定有一張硬卡片站臺票……

“大聲叫伊的名字傷心淚滴，月臺票替阮（我）悲……”臺灣一首經典情歌《離別的月臺票》中，深情地唱出無數(shù)情侶隔窗揮淚分別的離別之景。

在百度上搜索“站臺”，有關歌曲更是不下百首：《傷感的站臺》《午夜站臺》《離別的站臺》《那飄雪的站臺》《相思的站臺》《站臺上的兩個人》《站臺送別你的愛》……可見，對于乘坐火車遠行的乘客，站臺上，握手告別，脈脈含情，或是淚眼相對，亦或微笑祝福，所有的一切凝固在那一刻，無論這里充滿的是心酸的離別、重逢的歡樂，還是永久的等待或者浪漫的邂逅，站臺票都記錄下那些曾經的故事。

你知道嗎

站臺“1米線”的由來

火車站臺上都會有一條顏色醒目的“安全線”，通常離站臺邊緣有1米的距離。“列車進站，請站到白線以內……”當列車快進站時，工作人員會持喇叭或者小旗警示過往行人：車輛尚未停穩(wěn)，千萬別越過“安全線”，否則極有可能發(fā)生人身傷亡事故。

其實，站臺上“1米線”的由來，要追溯到發(fā)生于上個世紀的一場悲劇。

1905年一個冬日，俄國西伯利亞鐵路線上的鄂洛多克車站熱鬧非凡，原來是人們在歡迎欽差大臣，他們?yōu)榱吮硎緦ι郴实闹倚?，穿上?jié)日的盛裝列隊站在鐵路兩旁，夾道歡迎這位要員。隨著一聲汽笛長鳴，欽差大臣的專列出現(xiàn)了。然而它并沒有緩緩進站，而是如同脫韁野馬般沖了過來。剎那間，站臺上的迎候者感到背后有人猛擊一掌，不由自主地倒下站臺，34人當即喪命，4人重傷。

辦案人員多方調查發(fā)現(xiàn)，此次慘案并非人為肇事。由于當時科學水平所限，難以解釋清楚。后來，隨著認知能力的提升，科學家們用“努利伯原理”（又稱“努利伯定律”）破解了當時的“奪命掌”之謎，并由此誕生了站臺安全線。

“努利伯原理”是瑞士科學家努利伯1738年發(fā)現(xiàn)的定律，簡而言之就是在一個流體系統(tǒng)(如氣流、水流)中，流速越快，靠近它的物體所受到大氣壓所產生的壓強越小。當火車高速駛過站臺時，兩邊空氣隨著向前高速運動，致使列車周邊空氣壓力驟降，離列車較遠的空氣壓力就大于火車兩側空氣的壓力，這種壓力差形成了把旅客“吸”向車廂的力量，其數(shù)值跟車速成正比，有時能達幾公斤甚至更大，一旦旅客離車太近，又沒注意站穩(wěn)，極有可能因此發(fā)生車禍。

明白了這個道理之后，站臺警戒線便應運而生。從此以后，所有的站臺上都畫了一條醒目的“安全線”，警示乘客候車時不可往前越出，以確保人身安全。

域外寫真

法國列車超標 被迫擴建站臺

法國曾經有一則被全世界嘲笑的新聞。

據(jù)法新社與路透社報道，法國國家鐵路公司2014年為省際鐵路新訂購近2000輛火車，但由于新車體積過于龐大，無法駛入國內許多火車站的現(xiàn)有軌道，因而不得不斥重資改造站臺，以歡迎新火車的到來。

報道稱，重修這些站臺的費用高達5000萬歐元，而這筆花銷完全不在法國國家鐵路公司計劃之中。

法國鐵路管理實行“網運分離”，即鐵路路網和運輸經營分離，全國鐵路網等基礎設施歸法國鐵路網公司所有，法國國家鐵路公司負責運營，包括訂購列車。出現(xiàn)這一滑稽事件的原因是，法國鐵路網公司向國家鐵路公司提供的站臺寬度信息不完整，只提供了過去30年內所建火車站的站臺寬度，而全國大約1200個火車站臺大多數(shù)建造于50多年前，當時的列車比較“苗條”。因此，許多站臺的邊緣離鐵軌較近，新購列車開不進去，從而造成了這樣一筆高昂的站臺重修費用。

法國鐵路網公司發(fā)言人還做了個比方，“就像你買了一輛法拉利，想把它放進車庫，結果發(fā)現(xiàn)車庫太小放不下，這是因為之前從來沒買過法拉利。這個問題我們發(fā)現(xiàn)得有點晚……只能自食其果。”

報道稱，這一令人尷尬的失誤，迄今已讓法國國家鐵路公司耗費超過8000萬歐元，改造費用可能會進一步上升。

本版供圖/視覺中國