工作人員在火車上向旅客介紹青藏鐵路紀(jì)念站臺票。

中國鐵路新版首枚《丁酉年》生肖站臺票，全套2枚。

熊本站紀(jì)念站臺票

我國第一套彩圖紀(jì)念站臺票，一套五枚。

英國王室專列停在當(dāng)?shù)鼗疖囌?，?jù)稱該專列靠生物燃料驅(qū)動，每年耗資80萬英鎊。

站臺票，也被稱作月臺票，是人們曾經(jīng)用來進(jìn)入車站站內(nèi)接送親朋好友的一種憑證。站臺票的歷史不過百余年，隨著近年來各地陸續(xù)停售，逐漸淡出人們的視野。站臺，是別離或重逢之地，一張站臺票記錄的不只是一段行程，更是承載著生活軌跡的變更和逐漸模糊的記憶。

1 世界第一枚站臺票比郵票早10年

說起站臺票，不得不追溯世界鐵路的起源。

鐵路是近代工業(yè)革命的產(chǎn)物。18世紀(jì)70年代，蒸汽機(jī)的發(fā)明為傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的革命帶來了曙光。但起初，鐵路并不是為火車而是為馬車鋪設(shè)的。因?yàn)楸M管當(dāng)時已經(jīng)出現(xiàn)了蒸汽機(jī)車，但安全尚無保證，經(jīng)常會出現(xiàn)翻車事故造成人員傷亡，因此行走在鐵路上的車大部分仍是用馬牽引的，更像是“有軌馬車”。一匹馬拉著3噸重的貨車，以6公里的時速運(yùn)行，這種運(yùn)力極其有限。

1823年，英國工程師喬治·史蒂芬森建成了世界上第一條蒸汽機(jī)車牽引的公眾鐵路——斯托克頓-達(dá)靈頓鐵路，雖然只有40公里，但三年時間花掉了6萬英鎊的短期貸款。這條軌道，在達(dá)靈頓西面采用了石頭枕軌，東面用橡樹枕木。史蒂芬森曾力圖全部用石頭，但因采石場距離東部太遠(yuǎn)，運(yùn)輸費(fèi)太貴而作罷。

1825年9月27日，得知斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路要開通，一大早，鐵路沿線就擠滿了看熱鬧的人。蒸汽機(jī)車由史蒂芬森和哥哥詹姆士駕駛，機(jī)車后面掛著一節(jié)客車車廂，乘坐著鐵路建設(shè)董事會的成員，客車車廂后面是21節(jié)運(yùn)煤的貨車車廂。看著噴云吐霧的“怪物”，路邊好奇的觀眾紛紛跳上車過把癮，原本只能容納300名乘客的火車生生地擠進(jìn)了500多人。他們有的坐在空的貨車車廂里，有的坐在裝滿煤炭的車廂頂上，還有的甚至扒扶著扶手，身體懸掛在車廂之外。

火車啟動后，速度不斷加快。沒過一會兒，機(jī)車出現(xiàn)了故障，一節(jié)車廂的車輪也掉了，盡管如此，兩個多小時后火車到達(dá)達(dá)靈頓時，1萬多名觀眾向他們致意。待煤炭被卸下后，工人們稍事休息，再度出發(fā)，又有550多名乘客擠上了列車。

也許是人們的狂熱，激發(fā)了精明的商人們抓住商機(jī)。在喬治·史蒂芬森1830年設(shè)計(jì)開通利物浦至曼徹斯特鐵路時，全歐洲最為著名的繆斯頓鐵路公司在發(fā)售火車票的同時，專門制作了一批帶有紀(jì)念意義的“送親月臺證”——這就是鐵路站臺票的雛形，也是最早的站臺票，比第一枚郵票還要早10年。此后，站臺票就與鐵路運(yùn)輸形影相伴，成為了鐵路發(fā)展的見證者。

當(dāng)年一張站臺票的價格已無從考證，但對火車情有獨(dú)鐘的英國貴族們想必是不會吝惜的。據(jù)記載，1851年倫敦舉辦博覽會，短短一個月時間就有150萬人坐火車從全國各地趕來參觀。假如其中有十分之一者購買了站臺票，鐵路公司也能得到一筆不菲的收入吧。不愿忍受在寒風(fēng)中等車的待遇，或嫌站站停的慢車旅程太長的貴族紳士們干脆買專列車票，平均每張25英鎊。