三、交通運輸領(lǐng)域的合作

1．中國在歐亞國際運輸走廊問題上應(yīng)做多重選擇

在構(gòu)建以高鐵為主的歐亞國際運輸走廊時，中國應(yīng)該做多重選擇，既要考慮到在中俄友好關(guān)系基礎(chǔ)上，與俄羅斯合作構(gòu)建歐亞運輸走廊；也應(yīng)該充分估計俄羅斯在這個問題上的變化，以及可能對我方的不利影響，因而必須采取多元化的選擇方式，以求得我方利益的最大化。

目前國際運輸走廊建設(shè)試圖繞俄羅斯的構(gòu)想及可能帶來的多種影響。著重介紹了歐洲—高加索—中亞國際運輸走廊建設(shè)的巨大影響；以及在原蘇聯(lián)控制區(qū)域內(nèi)，鐵軌的使用中“1520空間”的伸縮和“1435空間”的滲透的情況；對海運路線及歐亞陸路運輸走廊政治、經(jīng)濟風(fēng)險進(jìn)行了初步評估，并提出了相應(yīng)的對策。尤其提出，從政治、經(jīng)濟圖景和運輸走廊多元化的角度來看，建設(shè)“1435mm運輸走廊”，是我國為實現(xiàn)地緣政治利益最大化而不得不做的一個戰(zhàn)略性選擇；我國對歐洲出口貨物的路線選擇，既有潛在地緣政治安全的考量，同時，我們也不得不面對傳統(tǒng)海運線路經(jīng)常遭遇海盜的機巧掠奪帶來的現(xiàn)實問題。因此，加強歐亞國際運輸走廊建設(shè)，是我國實現(xiàn)運輸路線多元化的必選之路。而只有在這條必選之路上進(jìn)行多重選擇，才有可能實現(xiàn)國家利益的最大化。  

2．建設(shè)烏魯木齊“空中絲路機場都市網(wǎng)?全球交通物流服務(wù)體系”

亞歐大陸的“絲綢之路”是亞歐之間經(jīng)貿(mào)往來的重要依托及表征。陸上絲綢之路隨著奧斯曼帝國的控制和海上絲路逐步興起而衰敗。隨著“空權(quán)時代”的逐步到來，亞歐大陸的重要性又再度日益凸顯，亞歐一體化成為重要趨勢，對新“空中絲路”綜合交通物流體系的需求也與日俱增。為此，中國應(yīng)該把握這一戰(zhàn)略機遇，高瞻遠(yuǎn)矚，以烏魯木齊為中心，聯(lián)合伊犁和喀什，建立“空中絲路機場都市網(wǎng)?全球交通物流服務(wù)體系”，提高新疆戰(zhàn)略地位，帶動西部發(fā)展，加強對中亞的輻射影響力，借機主導(dǎo)亞歐一體化發(fā)展進(jìn)程，實現(xiàn)中國在新的全球格局中作為“服務(wù)性大國”的戰(zhàn)略高位。

第一，從絲綢之路的變遷看全球發(fā)展趨勢及對中國的戰(zhàn)略影響。主要論述了：中國在亞歐區(qū)域合作中的戰(zhàn)略地位和戰(zhàn)略機遇；把握21世紀(jì)“服務(wù)性大國”的發(fā)展機遇；“空權(quán)時代”中國建立“‘機場都市網(wǎng)’戰(zhàn)略性復(fù)合式交通物流通訊體系”的戰(zhàn)略機遇；

第二，建設(shè)烏魯木齊“空中絲路機場都市網(wǎng)?全球交通物流體系”對中國的戰(zhàn)略價值。認(rèn)為：中國積極部署“西出”發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)，才能促進(jìn)亞歐中央?yún)^(qū)內(nèi)和平發(fā)展；建設(shè)亞歐中央?yún)^(qū)全球交通物流中心是中國不可推讓的權(quán)利與責(zé)任，也是危機和機遇；聯(lián)合烏魯木齊、伊犁、喀什三地區(qū)，建成“空中絲路機場都市網(wǎng)全球交通物流”樞紐；將烏魯木齊定位為“全球空中絲路機場都市樞紐”，重新整合全國交通物流格局，全面提升國家安全實力；烏魯木齊建設(shè)為“空中絲路機場都市網(wǎng)”的樞紐時，將可主導(dǎo)中亞亞歐一體化發(fā)展進(jìn)程；提升國家總體國力，維護(hù)國家戰(zhàn)略利益。

第三，建設(shè)烏魯木齊“空中絲路機場都市網(wǎng)?全球交通物流體系”的條件與可能性：全球形勢需求服務(wù)性大國；中美兩國形成依存關(guān)系有利合作發(fā)展；中國市場經(jīng)濟支撐力足，建設(shè)此項目更可擴大亞歐共同內(nèi)需，促進(jìn)整體經(jīng)濟發(fā)展；已有的成功嘗試可引為先例。

第四，該方案的隱憂和主要對策。對于恐怖主義的襲擊隱憂，報告認(rèn)為此舉正是反擊恐怖主義及疆獨勢力的決心體現(xiàn)，也是解決此類問題的根本途徑之一；對于該方案可能帶來的主要友好國家俄羅斯的猜忌的可能性，報告認(rèn)為應(yīng)該以深度加強中俄之間理解為前導(dǎo)，將該方案實施為中俄共贏、地區(qū)共贏的選擇。