自行車在中國的“流行史”:最初為警務部門標配(2)

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自行車在中國的“流行史”:最初為警務部門標配(2)

摘要:自行車先為通商口岸的民眾所接受、熟用,漸漸遍布于近代中國的各個城市之中。騎行者與自行車的故事涉及范圍極其廣闊,上至王公貴族、富商巨賈,下至黎民百姓、販夫走卒,甚至連末代皇帝溥儀都曾為騎行便利,而鋸掉了百余年來橫擱在紫禁城宮門中的門檻。

既是郵政警務部門“標配”

又成特定市民出行“必備”

到上世紀20年代,各大城市的交通工具結構發(fā)生了翻天覆地的變化。以上海為例,1889年的6月14日、15日、16日,公共租界工部局工務處主任梅恩曾在外白渡橋對上午8時到下午8時過橋的車輛人馬數(shù)做過統(tǒng)計,平均每天有行人11770名、人力車6984輛、馬車544輛、轎子9抬、騎馬者11人;而1926年5月17日、18日,工部局在同一地點對上午7時到下午7時各種車輛的數(shù)量又進行統(tǒng)計,得出的每日平均數(shù)據(jù)中,除了行人(50823名)、人力車(14600輛)之外,馬車、轎子、騎馬者皆已不見于街頭,取而代之的是自行車(3459輛)、摩托車(194輛)、汽車(3764輛)、公共汽車(172輛)、有軌電車(922輛)。

37年間,上海馬路情景的這種顛覆性變化,也在中國其他城市不同程度地發(fā)生。伴隨這一普及趨勢,騎車人的社會階層也在向下流動,從上層群體向下位移到城市中下層群體。自行車當然還是現(xiàn)代文明的象征,但不再為少數(shù)人群所擁有,代表西方的意味越來越淡,反而是中國的韻味越來越濃。

最早在1911年,上海的郵政部門從英國購入100輛自行車,開始用自行車投遞郵件。這是自行車作為交通工具第一次投入公用,從此自行車有了私用和公用之分。之后,其他城市效仿上海,公用自行車數(shù)量不斷攀升。上世紀二三十年代,幾乎所有中國城市的郵政局、電報局、電話公司、公用局、警察局等機關為執(zhí)行公務、提高辦事效率,都給職員配備了自行車。

而私用方面,主要是普通市民從市場購進,作為代步和運輸工具使用。這里包括各個洋行的職員、各大學堂的教師學生、各家報社的記者,等等。但無論公用、私用,他們都被歸類為自行車階層,與汽車階層和人力車階層有明顯區(qū)分。

著名記者、作家蕭乾在寫于1934年秋天的散文《腳踏車哲學》中,以獨特敏感的筆觸刻畫出了當時北京城市道路上騎行者的種種樣態(tài)。比如,稅局科員的“鷹牌”自行車往往亮得像銀條,但因為太過于注重表面,結果只配在馬路上擺擺架子;速度最快的是電報局科員,“只要登上車,他便飛下去了”,巡警的木棍會被他撞掉,“七十歲老太婆的命多半懸在他的輪下,監(jiān)牢也是他可能的棲所”;老實本分的騎車人多半會騎在路邊,“手指總勾在后閘的機關處,準備可以隨時停下。每輛汽車的影子全能使他臉上泛出畏懼的表情,可是在無人知曉的時候,也會吐上幾句對汽車的怨語”;有些騎車的感覺騎在汽車之前永遠要受到“壓迫”,于是尾隨在汽車之后,“任它去沖路”,但“這種人向為儕輩所不恥”;還有一些騎車者,“在汽車離得遠的時候,就騎在馬路中心,做幾個反抗汽車的姿勢。只要在場彈壓的警察向他一揮棒,就即刻躲在最安全的地帶去了。這種人只能獲到一個丑角應有的喝彩,永遠不能為同伴所信賴,或為敵人所畏懼”。

責任編輯:潘攀校對:葉其英最后修改:
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